— 564 — 

 può, oltre che alimentare il solito fanale che serve a 

 far vedere la nave, servire a lanciare iu una direzione 

 qualunque un fascio di vivissima luce, il quale valga a 

 far vedere gli oggetti anche a considerevoli distanze 

 così chiaramente come con la luce del giorno. Per dare 

 un esempio, la luce data dalle macchine collocate sul- 

 V Eroina^ fregata corazzata francese, era tale che una 

 persona a 1400 metri di distanza poteva leggere un li- 

 bro stampato in caratteri di comune grandezza. 



Uno dei primi tentativi di applicazione alle navi fu 

 quello fatto in Francia suir yacht 77 Re Girolamo del 

 principe Napoleone. L' esito felice ottenuto, l'aver po- 

 tuto l'yacht, ad esempio, entrare nottetempo nel porto 

 di Costantinopoli, il che non fanno ordinariamente le 

 navi se non con la luce del giorno, fece sì che ben 

 presto il San Lorenzo, piroscafo della compagnia trans- 

 atlantica, e molte navi da guerra vennero provvedute 

 di macchine magnetoelettriche. 



Grandi vantaggi si ripromettono i marinai da que- 

 sto nuovo mezzo di illuminazione. La spesa dell' acqui- 

 sto delle macchine è certamente non piccola, ma si 

 noti ohe a metterle in moto serve la stessa macchina a 

 vapore della nave e che V uso della luce elettrica può 

 portare in pratica qualche notevole vantaggio econo- 

 mico. Di fatto ne deve conseguire un aumento di ve- 

 locità nelle traversate e quindi risparmio di tempo e di 

 combustibile, facilità di approdare anche di notte, di 

 caricare o scaricare le merci in qualsiasi ora, minor 

 pericolo di investire sia in altre navi, sia negli scogli 

 e quindi diminuzione del prezzo d' assicurazione dei 

 bastimenti. 



In quanto alle navi da guerra V uso della luce elet- 



