744 SMITHSONIAN MISCELLANEOUS COLLECTIONS VOL. 55 



Samuelson, Arnold. Fischschwanz unci Flugelschiitteln. 



Zeitschr. Luftsch., XVI Jahrg., 7-8 Heft, 1897, Berlin, pp. 191-198, figs. 

 1-4. S (10763 



. Flight velocity. 



Hamburg, 1006, pp. 1-42, ill. S (10764 



. Luftwiderstand und Flugfrage. Experimental Vortrag. 



Hamburg, Boysen & Maasch, 1904, pp. xiv-|-42. (10765 



. Steilstehende Drachen. 



111. Aer. Mitt., Nr. 2 (April 1899), Strassburg, pp. 46-50, figs. 1-7. S (10766 



. Zu dem Aufsatze des Hrn. Dr. Jacob: " Wie bewegt sich die vom Fliigel 



getroffene Luft? " 



Zeitschr. Luftsch., XVI Jahrg., 4 Heft, 1S97, Berlin, p. 115. S (10767 



. Zugfedern aus Stahl oder Gummi. 



111. Aer. Mitt., MI Jahrg., 11 Heft (Nov. 1903), Strassburg, pp. 371-374. S (10768 



. Zum Vogelflug. 



Zeitschr. Luftsch., XV Jahrg., 8-9 Heft, 1896, Berlin, pp. 218-229, figs. 42- 

 45. S (10769 



. Ziir physikalischen Grundlage des Fluges. 



Zeitschr. Luftsch., XIV Jahrg., 8-9 Heft, 1895, Berlin, pp. 210-215, figs. 5. S (10770 



Sand, George. See 12017. 



Sanderval. Experiences d'aviation sur le vol plane. 



La Nature, T. 14, 2, 1886, Paris, p. 404. (10771 



Sanderval de. Experiments on flight. 



Scient. Amer. Suppl., Vol. 23, No. 575 (Jan. 8, 1887), New York, p. 9175, figs. 

 1-3. S (10772 



. Recherches sur le vol plan6. 



L'Aeronautc, VJ" annee. No. 11 (nov. 1SS6), Taris, pp. 203-206. S (10773 



. Sur un aeroplane pouvant contribuer aux progres de la navigation 



agrienne. 



C. R. Acad. Sci., T. 97 (juil.-dgc. 1883), Paris, pp. 1273. S (10774 



. Sur un aeroplane pouvant contribuer aux progres de la navigation 



a6rienne. 



L'A^ronaute, 17« ann^e. No. 3 (mars 1884), Paris, pp. 43-44. S (10775 



Sandstrom, J. W. Ueber die Beziehung zwischen Temperatur und Luftbewe- 

 gung in der Atmosphare unter stationaren Verhaltnissen. 



Ofversigt. af K. Vetensk.-Akad. Forhandl., 58, 1901, pp. 759-774; 59, 1902. pp. 87- 

 lOa (10776 



Sandstrom, J. W., und V. Bjerkness. See 1873. 



