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nicht mir für den gTössten Tlieil der europäischen Türkei, 

 sondern auch in die viel nn1)ckannteren und besonders abseits 

 gelegenen asiatischen Provinzen. Es wird wohl kaum Jemand 

 geben, welcher, wie Herr Pressel, so viele und ausführliche, 

 mit aller wissenschaftlichen Genauigkeit bearbeitete Eisenbahn- 

 tracepläne über jene ausgedehnten Länder gemacht hat. 

 Man möge nur unter seinen Berichten lesen: „Rapport ä Edhem 

 Pascha, ministre des travaux publics sur les chemins de fer de la 

 Roumelie-Constantinople 1874, 4», 75 S. mit 2 Karten. 



Wer aber Derartiges hat verfertigen können, hat mittelst der 

 besten technischen Mittel nicht nur für die Belebung des Han- 

 dels, des Volkswohlstandes und der allgemeinen Civilisation 

 tüchtig gewirkt, sondern auch für physikalische Geographie und 

 Geologie einen Schatz von Erfahrungen eingestreut. 



Was fördert eigentlich das Eisenbahn -Ingenieurwesen? 

 Erstlich eine gute geographisch -topographische Karte, dann 

 besonders ein ganz ausführliches Bild der Terrainplastik mit 

 ihrer physikalischen Geographie und Geologie. Dazu kommen 

 weiters alle Arten von statistischen Details und endlich die 

 strategischen und internationalen Nothwendigkeiten. 



Wenn uns aber, als Geologen, letztere Kenntnisse grössten- 

 theils fremd bleiben , so muss der Ingenieur auf unsere Hand, 

 sowie auf das Besprochene sich stützen , um seinen Zweck ganz 

 zu erreichen. Kennen wir ein Land und seine Plastik genau, so 

 muss unsere Wissenschaft zu den für Eisenbahntraceu vernünf- 

 tigsten Plänen führen. So z. B., als wir mit unserem unvergess- 

 lichen Professor Riepl im Jahre 1821, wo nur die Linzer-Pferde- 

 balin nach Böhmen existirte , die günstige Lage von Osterreich 

 für Eisenbahnanlagen besprachen, da frug mich mein Freund, 

 wohin würden Sie die nordböhmische und galizische Bahn führen? 

 Damals mit Mähren's und Schlesien's Plastik eben bekannt, 

 k(»nnte ich nur den durch die Natur gegebenen leichtesten und 

 zur Ausführung am wenigsten kostspieligen, nämlich das 

 Marchtlial, ihm zur Antwort geben. Auf den directen Weg von 

 Wien nach Brunn kannte ich ja die vielen Hiigelu und Einschnitte. 

 Weiters war es uns leicht , bei Lundenburg die einstige 

 Abzweigung der ijöhniischen und schlesisch-galizischen Bahn 

 zu erkennen u. s. w. 



