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niitzig- und wiclitii;' crkaiiiiteii Traeen noch iiiclit jetzt ausgeführt 

 wurden, so nahm Herr Pres sei sie doch in seinen allg-emeinen 

 Linien aul, wie seine Generalkarte es hinlänglich beweist. Aasser- 

 deni war Herr Pre ssel in der Ansführnng seiner Pläne ganz und 

 gar nicht alleiniger Herr, sondern im Gegentheil nicht nur oft 

 durch knauserige Geldgründe, sowie durch wissenschaftlich 

 unvollständige Grillen geplagt. 



Sprechen wir erstlich von den Hauptadern des Eisenbahn- 

 verkehrs von Wien oder Pest nach Constantinopel sowie nach 

 Salonik. Der erste Weg war und konnte nur derjenige sein, 

 welcher von uralten Zeiten der gewöhnlichste war. Da finden 

 sich für den Geographen und Geologen alle natürlichen Zeigefinger 

 für eine Trace der kürzesten zu überfliegenden Entfernung. 

 Wenn ich aber in Thracien anstatt der jetzigen, im Thale bleibenden 

 Trace einen etwas längeren und kostspieligeren auf der Anhöhe 

 vorschlug, so war ich dazu durch einige statistische Daten 

 bewogen und berücksichtigte nicht den Hauptpunkt scheinbar in 

 der jetzigen Lage der Türkei namentlich dieNothwendigkeit der 

 grössten Wohlfeilheit. Nur zu wünschen blieb es übrig, dass die- 

 sem Princip nicht zu streng hätte gefolgt sein sollen, und den 

 Geldgeber-Profit zu Liebe die Eisenbahn nur auf diese Art gebaut 

 wurden, dass ihre Dauer die gewöhnlich in Europa nament- 

 lich angenommene möglichst nicht erreiche. Ich erlaube mir 

 diese Bemerkung, weil ich glaube, meine Türken zu kennen, 

 welche oft technisch sehr wenig dauernde Werke errichten, um 

 nur scheinbar alles Mögliche geleistet zu haben. So zum 

 Beispielwaren die für die Durchreise des Sultan Mahmnt erbauten 

 Brücken und tlieilweise selbst die Strassen nur sehr kurze Zeit 

 überdauernde Werke. 



Wenn ich weiter die Möglichkeit von E i s e n b ah u e n durch 

 die Terrainplastik am Meere eben sowohl südlich des 

 Eh dop, sowie längs der albanesischen Küste von 

 Anlona über Duratzo bis nach Scutari erwähnte, so berück- 

 sichtigte ich nicht als Geognost, dass das Meer schon daselbst 

 Verbindungen genug gebe, obgleich in den civilisirtesten Ländern 

 sich manchmal neben einer Wasser-Communication eine Eisenbahn 

 rentirte. So zum Beispiel längs der Garonne, wo Eisenbahn-, Fluss- 

 iind sogar Canal- Verbindung stattfinden u. s. w. Mir schienen 



