üb. d. türk. Eisenbahnen ii. ihre volkswirthscliaftl. Wiclitigkeit. 459 



aber in Albanien die Anlagen von Eisenbahnen tief im Lande 

 viel länger und kostspieliger als jene an der Küste zu sein. So 

 zum Beispiel von Arta über Janina, Premeti, Berat, Elbassau, 

 durch das Ischimi - Thal nach Scutari mit vier oder selbst fünf 

 Wasserscheiden. Ausserdem liegen längs der Küste die wich- 

 tigsten Handelsstädte. Kein Eisenbahn- Ingenieur scheint auch 

 bis jetzt weder die möglichen a 1 b a n e s i s c h e n Eisenbahnen 

 noch die mace do nisch- albanische längs des Bistritza 

 und Devol studirt zu haben. (Siehe meine Trace in Viquesner.s 

 Atlas.) Ähnliche Betrachtungen berühren auch den Nutzen 

 einer Eisenbahn durch ganz Dalmatien, weil daselbst 

 die Meeresverbindungen vorhanden sind und Dalmatien eine 

 Eisenbahn besonders brauchen wird, wenn das Hinterland aus 

 seiner Wildheit herausgetreten sein wird, dann wird jenes Land 

 blühen und sich rentiren. (Siehe Herrn H. v. Stern ek's geogra- 

 phische Verhältnisse und Communicationen in Bosnien und dei* 

 Herzegowina, 1877.) 



Auf der anderen Seite wurde mir die Freude zu Theil, meinen 

 vorgeschlagenen Plan einer Bahn von der Central-Türkei 

 über Alt-Serbien nach Scutari in Albanien unter den 

 erkannten Möglichkeiten oder Nützlichkeiten in der türkischen 

 Eisenbahntrace des Herrn Press el zu bemerken. Doch wann 

 wird einmal die Zeit und das viele dazu nothwendige Geld 

 kommen, denn es wird doch in allen Fällen ein schweres Stück 

 Arbeit sein, ob man nun von dem Verbitzathale nur längs dem 

 Drim oder theilweise durch die Miredita oder das Djoska- und 

 Fanti-Matithal oder durch das felsige Saphuscharethal von Spuss 

 aus sich durcharbeitet, stets harte Felssprengungen, sogar 

 Tunnels wird es da geben. Solche Rücksichten liegen aber ausser 

 dem Bereiche des Geologen, weicher nur die Terrain- und Fluss- 

 plastik sein Studium nennen darf. 



Dieses führt mich wieder zu zwei Bahnprojecten, welche 

 alle beide kostspielig wären und einige strategische Zwecke 

 verfolgen. Namentlich die Eisenbahn von Dubnitza und 

 Kosten dil oder von Rad pmir nach Uskub oder besser 

 präcisirt nach Kapetanhan auf den Vardar. 



Die Türken halten erstaunlich darauf und doch, wenn sie 

 auf diese Art die Salonik - Mitrovitzabahn mit der Sofia nicht 



