2 Albert Heim. 



Die Theorie des Tunnelgewölbes wird gewöhnlich so gegeben, 

 dass man zunächst alles, was unter einer durch die Basis des 

 Tunnels gehenden horizontalen Ebene liegt, als starr und unver- 

 änderlich betrachtet. Darüber liegt nun das Gestein mit seiner 

 Last. Das Gewölbe wird so konstruiert, dass es diese Last über 

 und neben dem Tunnel auffängt und durch die Keilgestalt der 

 Gewülbesteine auf eine Drucklinie leitet, welche ganz innerhalb 

 des Gewölbes zu liegen kommt und sich beiderseits in die Wider- 

 lager, senkrecht auf deren Auflagerimgsfläche, am Untergrunde ver- 

 längert. Dabei wird seitlich nach auswärts vom Widerlager weg 

 schief hinauf ein Reibungswinkel angenommen in dem Sinne, dass 

 die unter der möglichen Abrutschungsfläche gelegenen Massen 

 gar nicht mehr auf das Gewölbe drücken — ganz nach Art der 

 Theorie des Erddruckes auf Stützmauern im Freien. 



Nach meiner Überzeugung ist zunächst die Annahme der 

 Starrheit des Untergrundes der Hauptfehler in dieser 

 Theorie des Tunnelgewölbes. 



Dass der Boden nicht als starr angesehen werden kann, lehren 

 uns eine Menge von Erfahrungen. In den tiefen Kohlenbergwerken 

 in England so gut wie in Westfalen, im Gebiet von Saarbrücken, 

 in Belgien etc. etc. steigt der Boden stets unter den lange offen 

 bleibenden Stollen. Da, wo zwei Stollen sich kreuzen, steigt er 

 am schnellsten. Es gibt solche Orte, wo man allmonatlich wieder 

 nachhauen muss, um die Schienen wieder flach zu legen. Ln 

 Asphaltbergwerk im Traverstale stieg unter den einige Jahre un- 

 ausgebaut offen gelassenen Strecken der Mergelfels und der Kalk- 

 fels des Untergrundes, sie rissen auf, und Wasser unter Druck 

 quoll von unten ein und fügte dem Bergwerk enormen Schaden 

 zü. Alle Versuche, diese Löcher wieder zu verstopfen, sind an 

 dem stets langsam weiter gehenden Aufsteigen und Aufreissen des 

 Bodens gescheitert. In den meisten Bergwerken kennt man das 

 Aufsteigen des Bodens längstens und man weiss auch, dass es 

 unter Zerreissen des Bodens bei den festesten Gesteinen auftritt, 

 nur bei letzteren erst nach Jahrzehnten, bei den weniger festen 

 schon rasch. In England nennt man die aufgewölbten Bodenteile 

 „creeps". In einer ganzen Anzahl von älteren Eisenbahntunnels 

 zeigte sich streckenweise ein Heben des Bodens. Im Hauenstein- 

 tunnel beträft es schon 10 und 20 cm. Sogar in dem viel Jüngern 



