Richard Biclermann: Ueber Fusshaltung im Fluge. 91 



und S t r u c t u r des Gefieders immer höher e n t- 

 Wickel t. Wäre also die gewöhnlichste Lage des Fusses 

 diejenige „hart am Rumpfgefieder anliegend nach vorne", so 

 wäre wohl die dann nach aussen liegende Seite des Metatarsus 

 die „besser" befiederte ! — Ein wirklicher Beweis ist dies 

 natürlich nicht, aber ein „Indicium". Und von den „Rauh- 

 füssigen" müssten (nicht müssen!) wir dann per Analogie auf 

 die vollständig Nacktfüssigen schliessen. 



Wie verhält es sich nun mit der Vorwärtslagerung 

 der Füsse? Eine solche führt unter allen Umständen zu einer 

 mehr oder weniger grossen Störung derjenigen äusseren räum- 

 lichen Körper- und Gefiederform, welche wir als „Flugspindel" 

 bezeichneten. Denn entweder ragen dann die Zehen oder auch 

 weiter noch ein Theil des Mittelfusses über die Flugspindel- 

 oberfläche hinaus, oder der maximale Querschnitt derselben 

 wird vergrössert (durch das Verstecken des Fusses unter dem 

 Gefieder der Unterbrust und des Bauches), oder die Fersenge- 

 lenkc und damit die Hosen müssen seitlich oder nach unten 

 aus der Spindel herausgehoben werden (Fig. 2, H.) Dies 

 liegt ganz einfach in den anatomischen Verhältnissen des 

 Vogelkörpers begründet, wie man .sich ohne weiteres durch 

 Versuche an einem solchen überzeugen kann. Alle diese 

 Lagerungen des Fusses führen daher eine Vergrösserung des 

 Reibungswiderstandes gegen die Flugspindel herbei, und zwar 

 vornehmlich in der Richtung, die der Flugrichtung direkt ent- 

 gegengesetzt ist — nicht ebenso gegen die Unterseite des 

 Körpers. Wenn man nun bedenkt, dass der Reibungswider- 

 stand gegen den praktisch in Betracht kommenden Querschnitt 

 mindestens im Quadrate der Geschwindigkeit wächst, mit 

 welcher die Luft gegen denselben, oder mit welcher dieser 

 gegen die Luft bewegt wird, so müssen solche .Störungen 

 überall da bedenklich erscheinen, wo grösste Geschwin- 

 digkeit bei kleinster Anstrengung erstrebt wird; 

 und diese wird zumeist das begehrenswerteste Ziel des Flie- 

 gers sein. — (Vergl. weiter unten: „Reibungswiderstand.") — 

 Wir werden daher die in Fig. 1, 2 u. s. w. angedeutete Hal- 

 tung der hinteren Extremität aus den im Vorstehenden ange- 

 führten Gründen als die für den Flug im allgemeinen 

 typische zu betrachten haben. 



