360 Lunge und Luftsäcke der VögeL 



Einsauge!', andererseits als Auspresser der Luft fungieren. Da 

 bei der Einsaugung die frische Luft nicht ahein in die feinsten Lungen- 

 teilchen, sondern auch zum Teil direkt, von den Nebenbronchen aus, 

 in die Luftsäcke dringt, so wird, wenn bei der Verengerung des 

 Thorax die in den Luftsäcken befindUche Luft durch die Lunge aus- 

 gepreßt wird, auch die Ausatmung für die Sauerstoffversorgung des 

 Blutes nutzbar gemacht. Die Luftsäcke, die in ihren Hauptab- 

 schnitten geradezu gefäßarm sind, dienen also nicht zur Ver- 

 größerung der Atemfläche, sondern nur zur Luftaufspeiche- 

 rung und wirken dabei gleichsam wie Blasebälge, oder Ventila- 

 toren, welche die Durchlüftung der Lunge besorgen, w^ährend 

 der eigentliche Gasaustausch, d. h. die Respiration, nur 

 in der Lunge selbst erfolgt. 



Der Nutzen der „Pneumatisation" des Vogelkörpers beruht 

 also nicht einfach auf der Verminderung des absoluten Gewichtes des 

 Tieres durch die Knochenpneumatizität (P^rsatz von Knochenmark etc. 

 durch Luft, Ersparnis an Knochensubstanz durch zweckmäßigeren 

 Verlauf der Zug- und Druckbalken). Auch die Lufträume zwischen 

 den Muskeln und im Innern des Rumpfes sind für den Flug von 

 Bedeutung. 



Der früher allgemein angenommene Satz, daß die Pneumatizität 

 der Knochen durch Erleichterung des ganzen Skelettes zur Erleichte- 

 rung des Fluges diene, läßt sich nicht mehr in dieser Form aufrecht 

 erhalten, seitdem man weiß, daß ausgezeichnete Flieger, wie die 

 Sterna, keine, oder, wie die Möven, fast gar keine lufthohlen 

 Knochen haben, während die nicht fliegenden Ratiten in aus- 

 giebigster Weise damit ausgerüstet sind. Somit ist die Knochen- 

 pneumatizität (man denke auch an die Chiropteren) überhaupt 

 keine unter allen Umständen wesentliche Bedingung des Flugver- 

 mögens, wenn damit auch nicht geleugnet werden soll, daß sie — 

 und ich verweise dabei namentlich auf die größeren Flieger — von 

 Vorteil dafür werden kann. Dabei wird es sich in erster Linie um 

 eine Verminderung der Eigenschwere des Flügels handeln, und eben- 

 so muß natürlich jede Verminderung des Gesamtgewichtes die Flug- 

 arbeit vermindern. 



Etwas Eigenartiges, nur fliegenden Tieren, oder nur der Klasse 

 der Vögel Zukommendes, liegt in der Einrichtung der Knochenpneu- 

 matizität überhaupt nicht. So haben Untersuchungen über die zum 

 großen Teil gigantischen Dinosaurier Amerikas gezeigt, daß auch 

 bei ihnen lufthohle Knochen allgemein verbreitet waren. Auch die 

 Sinus frontales, sphenoidales etc. der Säugetiere gehören 

 hierher. Hier wie dort handelt es sich offenbar in erster Linie um 

 eine Ersparnis an Material^). 



1) Dies prägt sich z. B. auch in allen jenen Schädelknochen deutlich aus, welche, 

 wie bei Vögeln und Krokodili ern , mit der Paukenhöhle koniuiunizieren. Dahin 

 gehört das Alisphenoid, das Squamosum und das Mastoideum. Auch das Os 

 o c c i p i t a 1 e ist zum größten Teil pneumatisch. 



Zu ganz exzessiver Entfaltung gedeihen die lufthohlen Räume bei H u f t i er en, sowie 

 bei E 1 e p h a s und bei den Antliropoiden. Die Sinus frontales sind hier stark 

 entwickelt, und außer den auch dem Menschen zukommenden Sinus m axillares 

 und sphenoidales finden sich noch Lufträume in den Processus pterygoidei und 

 in den Alae magnae des Keilbeines, ja sie können sich auch noch auf alle Gesichts- 

 knochen ausdehnen. Eine im Jochbein liegende Höhle kommuniziert mit der Highmorshöhle. 



