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posilioiis édictées par les décrets des 19 sep- 

 tembre 1914, 19 octobre 1914,11 décembre 1914, 

 (voir le Journal du 7 janvier 1915, pages 184-d8o), 

 les commente et ajoute que ces dispositions lui 

 paraissent parfaitement légitimes et de nature à 

 donner satisfaction aux divers droits et intérêts 

 en présence. 



M. Portier regrette que l'ou n'ait pas purement 

 et simplement ordonné que tous les baux ruraux 

 sans exception seraient prorogés d'une année. 

 Les décrets, successivement pris, ont créé et 

 créent une source de conflits qu'on aurait pu 

 éviter. 



L AVIATION ET LA DESTRUCTION DES AUBUES 



M. BerlhauU fait observer 



que la soluiion 

 préconisée par M. Forlier et qui paraît à prioii\A 

 plus simple, était, suivant l'opinion du Ministi-Ti- 

 de laJustice, contraire à la législation et au droit, 

 Pour apprécier les décrets, il faut considérer les 

 circonstances qui en ont imposé la promulgation . 

 On n'a jamais pu songer à régler l'cxtrènie 

 diversité des situations qui existent dans les 

 diverses régions de la France, du fait de la 

 complexité des baux de fermage et de rnélayage; 

 mais avec un peu de bonne volonté de la pan 

 des intéressés, les difficultés doivent se résoudre 

 avec équité, sans grands frais. H. HrriER. 



L'AYIATION ET LA DESTRUCTION DES ARBRES 



A différentes reprises, nous avons dit, dans 

 \e Journal cV Agriculture /j/-a/î'f/Me, quels dan- 

 gers faisait courir à 'notre industrie et à la 

 fortunerurale de notre pays, la disparition ra- 

 pide de certaines variétés d'arbres qui, par 

 leur bois ou leurs fruits, sont particulièrement 

 précieux. Ces remarques n'ont malheureuse- 

 ment produit aucun efl'et : la destruction des 

 arbres continue, en s'accélérant, sans que 

 l'on se soucie de les remplacer et, lorsque 

 des reboisements s'opèrent, c'est à l'aide 

 d'essences communes, donnant des bois de 

 faible valeur, dont l'emploi est restreint ou 

 réduit à des usages très prosaïques. 



Le mal s'aggrave en se portant sur des 

 variétés d'arbres que la création d'industries 

 nouvelles rend tout à coup de première néces- 

 sité. Un aviateur qui a lu ce que nous avons 

 écrit à cette place, pour le choix de certaines 

 essences trop oubliées partout où elles 

 peuvent avantageusement être plantées à la 

 place du pin, nous signale le danger que va 

 faire courir au développement de l'aviation 

 la rapide disparition du frêne. 



Le bois de frêne est, en elï'et, le seul qui 

 offre toutes les conditions de résistance et 

 d'élasticité nécessaires à la charpente des 

 aéroplanes, c'est-à-dire aux longerons d'ailes. 



Certes, le frêne abonde en France, dans nos 

 forêts, les terrains frais, au bord des cours 

 d'eau, mais tous les spécimens ne remplissent 

 pas les conditions exigées. Les longerons 

 d'aile doivent être fournis par des poutres 

 de 4 mètres de longueur avec 10 centimètres 

 sur 10 d'équarissage. La pou tre doit être abso- 

 lument sans défaut, elle ne saurait être 

 admise si elle présente la moindre nodosité. 

 Les monoplans surtout exigent des poutres 

 ayant au suprême degré ces qualités. 



Ces qualités particulières sont rares. Tant 

 que l'aviation est demeurée un simple sport, 

 les constructeurs pouvaient cependant 

 trouver les bois dont ils avaient besoin, il 

 suffisait d'y mettre le prix. Mais l'aéroplane 



\ devient un véhicule dont l'emploi se géné- 

 ralise, il est dans l'armée un outil de pre- 

 mière nécessité dont il faudra des quantités 

 de plus en plus considérables. Et des inquié- 

 tudes se font jour, un des industriels qui 

 produisent les charpentes d'aéroplanes expri- 

 mait quelque temps avant la guerre des ap- 

 préhensions très vives devant un groupe d'a- 

 viateurs militaires qui visitaient ses'chantiers. 



Jusqu'ici, aucune autre essence n'a pu sup- 

 pléer ce bois, lui seul allie la légèreté à 

 l'extrême souplesse; aussi peut-on considérer 

 sa rareté d'abord, la disparition rapide des 

 troncs droits et sains comme un désastre 

 pour une industrie qui en est encore à ses 

 débuts. Le mal est d'autant plus grand qu'il 

 faut, on le sait, beaucoup d'années pour 

 obtenir un tronc de frêne marchand. Les 

 forestiers lui appliquent une révolution de 

 soixante-dix à quatre-vingt-dix ans. l'ne 

 telle durée n'est sans doute pas nécessaire 

 pour donner les longerons d'aéroplanes, mais 

 on devra probablement attendre l'âge de 

 vingt-cinq ou trente ans avant d'obtenir les 

 bois utilisables. 



S'il reste des millions de jeunes frênes en 

 Fiance, la plupart ne sont pas dirigés dans 

 le but de produire ces bois d'oeuvre spé- 

 ciaux. Il faudra que les forestiers guident la 

 végétation dans ce but, comme en forêts de 

 Compiègne et de Villers-Cotterets on dirige 

 les hêtres pour produire les traverses de 

 chemins de fer. On devrait aussi signaler 

 aux particuliers le revenu que doit forcé- 

 ment donner une essence devenue soudain 

 aussi précieuse pour quc, dans leurs |bois, 

 leurs haies, leurs rives de ruisseau, ils dé- 

 gagent les jeunes arbres des autres végé- 

 taux et les aident ainsi à se développer 

 normalement. 



Surtout, il faut encourager les plantations 

 de frênes. Les terrains frais et profonds où 

 cet arbre se plaît sont nombreux, car on le 

 trouve depuis le voisinage de la mer jusque 



