ACADÉMIE D'AGRICULTURE DE FRAiNCE 



figure 54. Sur un chariot à quatre roues, se 

 trouve un petit moteur à essence actionnant, 

 parcourroie,unopompeàair qui est refroidie 

 par une circulation d'eau provenant d'un 

 réservoir cylindrique vertical intercalé entre 

 elle et le moteur. Un°,luyau de caoutchouc, 

 de .5 mètres de longueur, garni d'une hélice en 

 fer, relie la pompe avec la' partie supérieure 

 de la tonne de vidange, dont la partie infé- 

 rieure est raccordée avec la 

 fosse à vider par un tuyau 

 d'aspiration flexible, égale- 

 ment garni d'une hélice mé- 

 tallique s'opposant à son 

 aplatissement sous l'influen- 

 ce de la pression atmosplié- 

 rique. 



L'air aspiré par la pompe 

 est envoyé dans un brûleur 

 composé d'un petit foyer, 

 avec grille ronde, surmonté 

 d'une hotte et d'une chemi- 

 née. 



Ce matériel locomobile est 

 actionu", suivant sa puis- 

 sance, par un moteur de 

 3/i de cheval à 2 chevaux 

 I 2; les déplacements d'air fil-. 54 



libre, par minute, varient 

 de 90 lilresà2901itres. Le volume de matières 

 élevé varie des six dixièmes aux quatre 

 dixièmes des volumes d'air ci-dessus, suivant 

 la hauteur d'élévation. 



Le tableau suivant résume diverses indica- 

 tions relatives aux trois modèles de fabrica- 

 tion courante : 



Moteur : 



Force en chevaux-vapeur 0.15 1.2,'j 2. .MO 



Pompe : 



Alésage (millimètres) 76 102 127 



Course (millimètres) 102 127 152 



Tuyau d'aspiration 

 Diamètre (millimètres).. 



Débit : 

 Volume d'air lilire dé- 

 placé par minute 'li- 

 tres) 



20 



133 



.397 



30 



290 



Le système est complété par des tonnes en 

 tôle d'acier doux, galvanisées après fabrica- 

 tion. Chaque tonne est munie d'un niveau 



— Groupe locomoliile pour viOange pai' le vide. 



avec tube en cristal, d'un dôme de prise d'air, 

 d'un tuyau d'air avec raccord pour le tuyau 

 de la pompe et d'un bouchon, d'un trou 

 d'homme et d'un robinet de vidange de 

 0". 10 de diamètre. 



Ces tonnes, dont la capacité varie selon les 

 modèles, de .SOO litres à 2 000 litres, sont 

 montées sur deux roues; d'autres de loOOlitres 

 à 4 000 litres sont à quatre roues. On peut 

 les établir avec des ressorts de suspension et 

 leur ajouter un siège pour le conducteur. 



G. M.\NRIX. 



ACADÉ3nE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



Séance du 28 avril tOlS. 



Présidenci.' de M. Ilennet/uy. 



Les Importations de viandes frigorifiées 



et congelées. 



M. Tisserand, au moment où la question des 



viandes frigorifiées et congelées est plus que 



jamais à l'ordre du jour, expose ce qui s'est 



passé à cet éyard en Angleterre. 



Ce n'est qu'en 1880 que le commerce des 

 viandes frigorifiques futinauguré dans la Grande- 

 Bretagne. Il débuta avec un modeste envoi à 

 Londres de 400 carcasses de moutons venant 

 d'Australie. Aujourd'hui, les importations des 

 viandes frigorifiques exigent une Hotte da £00 à 



300 puissants bateaux à vapeur, admirablement 

 aména!-'''s pour des transports faits à des milliers 

 de lieues. Pendant l'aunée 1913, le chiffre des 

 viandes frigoriflées et congelées importées dans 

 le Royaume Uni s'est élevé à 7 462 048 quintaux 

 métriques d'une valeur de 695 millions de francs. 

 Ces viandes sous forme d'animaux vivants 

 équivaudraient à une importation qu'on peut 

 estimer à plus de 1 800 000 bœufs et à 13 ou 

 14 millions de moutons sur pied. Le pourcentage 

 des viandes importées frigoriliées et congelées, 

 par rapport à la consommation des viandes de 

 toutes provenances dans le Royaume-Uni, est de 

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