La Motoculture, par C. Jllien. Un volume illustré. 

 Broché, 6 fr. — (Hachette et C", Paris.) 

 Tandis que l'emploi des machines agricoles 



automobiles se développe, une méthode agricole 



nouvelle, la motoculture, sf forme. 



ACADÉMIE D'AGRICULTURE DE FRANCE 429 



Ses enseignements, avec une logique et une 

 clarté qui frapperont les moins prévenus des 

 lecteurs, sont développés dans cet ouvrage qui 

 constitue pour ces matières un guide pratique 

 et utile. P. B. 



ACADÉ31IE D'AGRICULTURE DE FRANCE 



Scance du 19 mai 19 1:.. — l'rinidence 

 de M. Hcnncijuij. 



M. le Secrétaire perpétuel présente le plan du 

 domaine d'Harcourt, et M. Maurice de Vilmorin 

 donne d'int(:Tessantes e.xplications sur l'Arbore- 

 tum, la colifctioa d'arbres exotique et le plan 

 d'aménagement de ce beau domaine. 



Les prix et les frets maritimes des céréales. 



M. Hcnrij Sagnier rappelle que la Fiance et 

 l'Angleterre sont les deu.x pays d'Europe oii le 

 pris, du blé a subi les oscillations les moins vio- 

 lentes depuis le début des hostilités. 



D'après une publication récente de l'Institut 

 international d'Agriculture de Rome, la récolte 

 de blé de 1914 a été sensiblement supérieure à 

 la moyenne des cinq années 1900 à 1913. 



Dans des conditions normales, les prix se 

 seraient certainement maintenus dans bs pro- 

 portions des années précédentes, mais l'état de 

 guerr.:- a tout liouleversé, les blés russes n'ont 

 pu sortir des ports, et l'Europe a dû subir les 

 prétentions du commerce américain; en outre, 

 au relèvement des prix sur place s'est ajoutée 

 une hausse des frets : le fret de New-York à 

 Liverpool qui variait, en juillet 1914, de fr. 99 

 à 1 fr. 10 par quintal de b\é, en mars 191S avait 

 atteint 4 fr. 66. On ne saurait donc s'étonner 

 que lorsque les blés américains valent .31 à 32 fr. 

 sur place, ils soient payés de 38 à 39 fr. dans 

 les ports européens. 



M. Ed. Théry ajoute qu'en effet les frets se 

 sont élevés considérablement, ont même atteint 

 certaines semaines, jusqu'à 110 fr. la tonne, 

 c'est-à-dire, qu'il n'était plus possible de faire 

 des transports à travers l'Atlantique. Le fièt re 

 présente, en réalité, la protection de la distance. 

 Avant 187o, il était encore de 70 à 75 fr. par 

 tonne entre New-York et Liverpool; puis, peu à 

 peu par suite de la concurrence qui s'établit 

 entre les compagnies de transport des grands 

 pays maritimes, par suite de l'excès des bateaux 

 construits chaque année, le fret était tombé 

 extrêmement bas. 



La hausse actuelle considérable des frets peut 

 être attribuée à trois causes principales d'après 

 M.Tliéry. La guerre a immobilisé complètement 

 la marine marchande allemande ; en France et 

 en Angleterre les réquisitions considérables ont 

 réduit les moyens de transport, d'où raréfaction 

 générale des bateaux de commerce à un moment 

 où augmentaient, au contraire, les besoins de 

 transports pour les pays belligérants. Les risques 

 de guerre ont contribué à la hausse des frets. 

 Enfin, l'encombrement de nos ports et des ports 



anglaisa été tel que certains navires ont dû at- 

 tendre un mois pour être déchargés. 



Séance du "26 mai 1915. — t'réaideticc 



de M. Henneguy. 



La main d'œuvre agricole à l'heure actuelle. 



.1/. (le Lajipareiil entretient l'Académie de la 

 très grave question de la main-d'œuvre et des 

 efforts qui ont été faits et continuent à être faits 

 par l'Office installé au quai Malaquais, pour lutter 

 contre la pénurie de la main-d'œuvre agricole. 



Le nomljre des réfugiés ou des chômeurs qui 

 s'offrent pour travailler aux champs est loin 

 de correspondre aux demandes de personnel : 

 20 0/0 environ. Cependant, depuis la mesure 

 prise parle ministère de l'Intérieur, à la demande 

 des grandes sociétés agricoles, d'assurer aux 

 ouvriers agricoles le maintien de l'allocation de 

 guerre comme prime au travail, le nombre des 

 inscriptions reçues par l't^lffice a très sensible- 

 ment augmenté. L'Office a fait de nombreuses dé- 

 marches i>our obtenir de la main-d'œuvre étran- 

 gère. Du côté de l'Espagne, de très sérieux 

 résultats ont été obtenus : les formalités pour 

 l'entrée en Finance ontéti' simplifiées, les grandes 

 compagnies de chemins de fer ont consenti des 

 réductions allant jusqu'à 75 p. lOn pour le trans- 

 port des ouvriers espagnols voyageant par grou- 

 pements de 150 ouvriers, etc. 



M. de Lapparent donne encore d'intéressants 

 détails sur l'utilisation des prisonniers de guerre, 

 les permissions aux mobilisés, etc., etc. 



il/. Meliue, après avoir vivement félicité M. de 

 Lapparent des services très grands rendus par 

 l'Oftice de la Main-d'œuvre agricole, insiste sur 

 la gravité de la situation : » Nous sommes enga- 

 gé.';, dit-il, dans une guerre qui peut durer long- 

 temps encore. Une des formes de la défense 

 nationale est l'alimentation du pays. C'est au- 

 jourd'liui une condition capitale, aussi bien pour 

 l'armée que pour la popidation civile. Il faut que 

 les chefs de l'armée, à quelque degré de la hié- 

 rarchie qu'ils appartiennent, se pénètrent de 

 cette idée que travailler pour l'agriculture, c'est 

 travailler pour la défense nationale. Si l'autorité 

 militaire s'inspire de cette idée, il ne paraît 

 pas impossible qu'elle trouve des combinaisons 

 qui donnent satisfaction à l'agriculture. » Et 

 M. .Méline en suggère un certain nombre. 



Mil. Viger, Louhet et Petit appuient les ob- 

 servations de M. Méline ; M. lierthault rappelle 

 les efforts incessants que n'a cessé de faire le 

 ministre de l'Agriculture, auprès de son collègue 

 de la Guerre, pour obtenir le plus grand nombre 

 possible de travailleurs agricoles. 



H. HniER. 



