i"6 TRANSPORTS AGRICOLES l'AU TRACTEURS 



Pendant les 80 journées de travail en 1913, I 

 le chemin de fer coopératif a transporté 

 20 300 tonnes de betteraves à une distance 

 moyenne de 6 iiilomètres, d'après le rensei- 

 gnement qu'a bien voulu nous communiquer 

 M. Paul Roux, administrateur de la sucrerie 

 de Lizy-sur-Ourcq et directeur de la Coopé- 

 rative. Ce nombre indiquerait qu'après l'éta- 

 blissement du chemin de fer, l'étendue culti- 

 vée en betteraves a été augmentée en raison 

 des facilités apportées aux agriculteurs pour le 

 transport de leur récolte (1) ; elle devait s'ap- 

 procher de 683 à 090 hectares. En supposant 

 que la région desservie représente 2 000 hec- 

 tares, cela correspondrait à 10 hectares de 

 betteraves à sucre par 29 hectares de cul- 

 tures. 



L'installation du chemin de fer est revenue 

 à316 700fr., sur lesquels on compte 192 'lOOfr. 

 pour la voie et 113 (100 fr. pour le matériel 

 roulant. 



La coopérative fonctionne très bien, mais 

 il faut dire que 180 000 fr. ont été avancés 

 gratuitement par l'Etal; qu'il y a des subven- 

 tions diverses : de l'Etat (améliorations agri- 

 colesl, de la Sucrerie de Lizy-sur-Ourcq et du 

 Conseil général de Seine-et-Marne; celte 

 dernière subvention, de fr. 075 par tonne 

 transportée, est donnée en raison de ce que 

 l'établissement du chemin de fer a diminué 

 les frais d'entretien des routes sur lesquelles 

 circulaient les charrois de betteraves. 



L'exemple de la coopérative de Lizy-sur- 

 Ourcq est à retenir pour d'autres applications 

 analogues, mais l'on peut chercher si des 

 tracteurs automobiles ne pourraient pas, 

 dans certains cas, être utilisés pour ces gros 

 transports agricoles. 



Les services de l'artillerie avaient heureu- 

 sement entrevu le rôle que pourraient jouer, 

 en cas de guerre, de forts tracteurs à quatre 

 roues motrices, destinés à remorquer des ca- 

 nons, airùts, etc. Ils avaient ouvert dans ce 

 but, en mars 1913, un premier concours au 

 sujet duquel nous avons des chiffres relatifs 

 au tracteur Chàtillon-Panhard, dont plusieurs 

 exemplaires sont actuellement en service sur 

 le front. 



Voici les indications relatives à ce tracteur 

 capable de porter une charge de 2 tonnes 

 tout en tirant des véhicules représentant un 

 poids tolal de 13 tonnes : 



Dans les essais, le train de 22 tonnes a 

 gravi, à la vitesse uniforme et régulière de 

 2 kil. 500 à l'heure iO".70 par seconde), la 

 rampe pavée de Neauphle-le-Clu'iteau, dont la 

 pente est de 14 0/0 en bas pendant quelques 

 mètres, puis de 13 0/0 sur 30 mètres; le pa- 

 vage, en très mauvais état, était heureuse- 

 ment très sec. 



Au polygone de Vincennes, sur un sol sa- 

 bleux, meuble, le tracteur tirant i voitures 

 d'artillerie pesant 3 500 kilogr. chacune, 

 avec leur charge, soit un poids total de 

 14 tonnes, a évolué sans difficulté en fran- 

 chissant des dénivellations de l'".50 de pro- 

 fondeur, en sol humide et peu consistant, 

 présentant des pentes de raccordement de 15 

 à 20 0/0. 



Nous passons sous silence les autres 

 épreuves d'obstacles, n'intéressant pas immé- 

 diatement ce que nous voulons examiner : 

 fondrières, fossés et talus, tronc d'arbre de 

 0'°.40 de diamètre jeté en travers de la 

 route, etc., épreuves dans lesquelles la ma- 

 chine s'est montrée remarquable. 



Pour les diverses étapes sur route, la vi- 

 tesse moyenne a varié de 8 kilomètres à 

 9 kil. 6, le tracteur remorquant 15 tonnes, et 

 17 kil. (ïpour le tracteur isolé. 



On peut faire la comparaison de ce trac- 

 teur avec les meilleurs camions automobiles 

 des épreuves d'endurance de 1912 ; on a les 

 chiflfres suivants : 



Camion 

 automobile. 



(1) 20 500 tonnes pour 450 liectares représentent 

 45.5 tonnes par hectare, alors qu'il faut probable- 

 ment tabler sur une moyenne de 30 tonnes. 



l'oids total 



Charge utile 



Consommation (en litre.*) à 

 la tonne kilométrique 

 totale 



100 

 45 



0.05 



Tracteur. 



100 

 54.54. 



0.048 



Il y a donc économie de dépense de com- 

 bustible avec le tracteur tirant des remor- 

 ques sur le camion automobile. 



(.4. suivre.) 



Max Ringelmann. 



