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TRANSPORTS AGRICOLES PAR TUA(;TELli> 



dépassant de 4 degrés à fi degrés celle de la 

 saison, elle caractère orageux du temps; les 

 pluies d'orages sont abondantes par places à 

 partir du 2 jusqu'au 18 mai; elles alternent 

 avec un temps beau ou peu nuageux, très 

 favorable à l'agriculture. La fin du mois de 



mai présente un temps très chaud jusqu'au 

 27, un peu froid dans les derniers jours, 

 assez beau sauf dans l'Ouest et le Sud oii les 

 pluies sont encore abondantes. 



Ci. Barbé, 



Mélêorologisto au Bureau Central. 



SITUATION AGRICOLE DANS VAUCLUSE 



Cabritres d'Avignon, 27 juin 1915. 



La situation afjricole, qui était bonne au 

 1"' mai, a mallieureusement bien changé depuis; 

 les pluies orageuses presque quotidiennes de ces 

 deux dernier.s mois ont eu une influence néfaste 

 sur presque toutes les récoltes. 



Les céréales, dont la pluie a contrarié la flo- 

 raison, sont versées à peu près partout; de là, 

 très grandes difficultés pour les moissons qui 

 commencent. 



La vigne a été attaquée par le mildiou de la 

 grappe avec une intensité déconcertante; la ré- 

 colte est à peu près entièrement perdue. Mémo 

 les vignes soigneusement sulfatées, qui sont 

 rares cette année, n'ont plus leurs fruits. 



Les versa soie ont été contrariés par le temps 

 pluvieux et lourd qui a régné à la montée, ce 

 qui a occasionné la (lacherie et diminué la ré- 

 colte d'un tiers. Le prix des cocons est de 

 2 fr. 50 le kilogramme. 



Les fourrages étaient abondants, mais ils ont 



été rentrés dans des conditions déplorables. Les 

 pommes de terre souffrent de la maladie et on 

 craint la pourriture des tubercules. 



Seules les betteraves fourragères et le mais, 

 trop peu cultivé en Vaucluse. ont belle appa- 

 rence. 



Le vote du monopole du commerce du blé par 

 l'Etat semble souleverdes difficultés très grandes 

 et peut causer le découragement des producteurs 

 qui sont déjà éprouvés par les intempéries et la 

 rareté de la main-d'œuvre. Les uns ont besoin 

 de vendre leur récolte au moment des battages, 

 n'ayant pas d'emplacements pour la loger; 

 d'autres sont habitués à vendre plus tard et 

 escomptent une augmentation de prix qui n'est 

 pas tout bénéfice, puisqu'ils ont à supporter des 

 pertes de poids et des déchets de toute sorte. 

 L'autorité, en supprimant la liberté du com- 

 merce du blé, ne peut que mécontenter les uns 

 et les autres. 



II. AVME. 



TRANSPORTS AGRICOLES PAR TRACTEURS 



(1) 



Examinons le tracteur à i roues motrices 

 employé au transport des betteraves à Lizy, 

 à une distance moyenne de 5 kilomètres. 



La vitesse supposée est de 5 kilomètres à 

 l'heure en charge et de 10 kilomètres à vide 

 (chifTres bien plus faibles que ceux constatés 

 aux épreuves de 1913, mais il nous faut tenir 

 compte de Ihabilelé professionnelle des con- 

 ducteurs du concours). 



La durée totale d'un voyage aller et retour 

 serait de deux heures (aller, une heure ; i-e- 

 tour, une demi-heure ; pertes de temps pour 

 manœuvres, une demi-heure). 



Avec les journées de dix heures (en sep- 

 tembre) et de neuf heures (en octobre), le 

 tracteur peut faire de .5 à 4.5 voyages par 

 jour, en transportant à chaque voyage 

 12 tonnes de betteraves, soit un poids total 

 journalier de 60 à 54 tonnes, en moyenne 

 57 tonnes à 5 kilomètres, ou 285 tonnes kilo- 

 métriciues utiles par jour. 



Voyons la dépense de combustible pour 

 un voyage, en fixant la consommation à 



(1) Voir le numéro du 15 juillet, p. 473. 



lit. Oo (au lieu de lit. 048) à la tonne kilo- 

 métrique totale : 



8.0 



.\ cause du poids mort, et surtout à cause 

 du retour à vide, l'on dépense en totalité 

 8 litres de combustible, c'est-à-dire 4 fr., 

 pour le transport de 12 tonnes à 5 kilo- 

 mètres, soit 60 tonnes kilomélriques utiles ; 

 la dépense par tonne kilométrique utile re- 

 vient ainsi à lit. 133, soit fr. 0665 en 

 fixant le prix du combustible à fr. oO le 

 litre. 



On peut avoir intérêt à ne pas mettre de 

 betteraves sur le tracteur proprement dit, 

 afin de ne pas perdre de temps pour son 

 chargement, car le déchargement pourrait 

 être rapidement efTectué en employant un 

 coffre basculant. Mais, pour obtenir l'adhé- 

 rence voulue, le tracteur aurait un charge- 



