l.'Al.i:()01, MOTEVH 



31:! 



•rftia'E<l vous aurez arrr^tr- dans votre fsinil trois 

 ou 'quatre animaux répondant le mieux à vos 

 ■vufts, vous dresse/, vus lialteries. Eu principe, 

 «'il y a un sujet absolument hors pair, i[\ii vous 

 a -séduit, liàtez-vous, n'hésitez pas., payez-le | 

 le prix demandé; car à moins de prétentions 

 •excessives, le bon cheval trouve toujours .icqué- 

 ireTir et j'ajoutopai... n'est jamais payé trop cher. 

 .'S'il s'auit d'une bète de qualité ordinaire, ne 

 vous pressez pas trop, attendez que les cours se 

 ■dessinent, qu'il se produise uni' détenir dans 

 iles prix de la iiremière lienre. 



i/animal vous est présenté', placez-v-'jus à cin([ 

 pus et regardez-le. 



.A ce moment un ;.;roupi' de curieux s'assem- 

 'blera autour de vous et se livrera à tantes sortes 

 ■de réflexions; vous avez à n'en tenir aucun 

 csimpte, à ne répondre à aucune renuirque et à 

 conserver tout votre sanf;-froid. Presque tou- 

 jours la première impression est la Ijonne. Dès 

 que le cheval arrive devant vous, vous devez ins- 

 tantanément porter sur lui un jugement fnvo- 

 rabJe ou défavoiable. Dans ce dernier cas, il ne 

 fau,t revenir à une opinion meilleure que si. lors 

 de l'.examen de détail, des raisons sérieuses mili- 

 tent en sa faveur. Lorsqu'on est obligé de dis- 

 cuter avec soi-même pour achetei' un cheval, il 

 vaut jnieux y renoncer plutôt que de regretter 

 en-suite son acquisition. 



. Après le couj) d'œil d'ensemble, passez aux di''- 

 tails. 



Approclier.-vuu> de l'animal, regardez les yeux, 

 la bouche, examinez l'éiat des dents, s'il n'v a 

 pas de fausses marqiu's, si l'on n'en a pas ar- 

 raché prématurément. Voir si les naseaux sont 

 ■bien ouverts, s'ils ne jettent pas, si leur mem- 

 brane est bien rosée, sans chancre ni inflamma- 

 'tion ; si l'auge est bien évidér : puis pressant l.i 

 gorge s'assurer de la toux. 



Il faut s'assurer aussi de la fermeté de la chrui-. 

 (le la solidité des tissus; passez la main sui' la 

 nuque, le garrot, le dos et les reins en jiinçant 

 cette dernière région à la jonction avec le dos 

 pour constal/-r si le cheval exécute le mouvement 

 do flexion, signe de bonne santé. On l'ait levei-suc- 

 cessivement les pieds, d'abord pour s'assurer si 

 l'animal est docile, ensuite pour examiner si le 

 pied est plat, serré, encastellé: s'il est cerclé, si 

 la corne est blanche. Un fer couvert peut racher 

 un conimeni-enient de cra|iaud ; une forte ajus- 

 lure diminue le pied ]ilat: de forts crampons 

 sont destinés à gi-andir l'animal. 



Kn achetant, n-gardezsi le cheval porte bien la 

 tt-te, marche sans se traîner, et s'il arrête fran- 

 cliement, s'il toui'ne facilement de deux côtés, s'il 

 pose les pieds bien à plat, si les battues du sol 

 sont régulières, s'il respire facilement, etc.. etc. 



Acheter en foire en suivant le programme que 

 nous venons d'exquisser, peut encore présenter 

 des aléas ; mais au moins aura-t-on quatre-vingt- 

 quinze chances sur cent de ne pas être trompé. 



M. V.\LLKE DE I.O.NCEY. 



LALCÛOL MOTEUR 



.Nous avons fait connaître, en son temps, aux 

 lecteurs du Jimrnal d'Agriculture prntique, 

 l'épreuve dite " deuxième critérium de l'alcool ■ . 



Depuis ce moment, la question de l'alcool mo- 

 teur est à l'ordre du .jour dans le monde de 

 l'automobilisnie et de la distillei'ie. 



Les lecteurs du Journal d" Agriculture pratique 

 savent les conquêtes récentes : suppression du 

 vert malachite, réduction à fr. 2:; au lieu de 

 3 fr. de la taxe sur les alcools dénaturés et 

 projet de loi de linances voté par la Chambre, le 

 30 décembre dernier, allouant, à partir du 

 !'■'■ janvier 1902, une prime de '.t fr. par hecto- 

 litre d'alcool pur soumis à la dénaturation. 



Au mois de mai prochain, une nouvelle 

 grande course à l'alcool aura lieu entre Paris et 

 Roubaix, qui servira à enfoncer encore ce clou 

 qui est la possibilitc' d'une utilisation pratique 

 de l'alcool en automobilisme. 



Les expériences faites pendant ces dernières 

 années et les résultats du <• deuxième critérium 

 de l'alcool » dont nous parlerons plus loin, ont 

 montré que les considérations théoriques basées 

 sur les calories ne devaient pas entrer seules en 

 jeu. Certes, nous ne dirons pas, avec un ingénieur 

 allemand, que les calories ne signifient rien: 

 nuiis il ne nous [laraît pas absurde de concevoir 

 pour l'air alcoolisé un mode d'utilisation supé- 

 rieur et qui, par suite, donne ;'i prix égal une 



puissance plus grande que celle ohti-nue avec d.' 

 l'essence de pétrole, malgré la difféi-euce des ca- 

 lories. (Jn a parlé de progressivité dans la com- 

 bustion, de détente, etc., sans cependant pou- 

 voir sortir du domaine des hypothèses et affir- 

 mer rien de précis. 



Espérons que les expériences qui vont être 

 instituées prochainement, sous le patronage de 

 deux associations automobiles, éclaireront la 

 question d'un jour nouveau, (^es deux associa- 

 tions étant depuis peu. et pour un motif tout 

 autre d'ailleurs, des so'ursennemies, nousauions 

 l'avantage d'avoir deux séries d'expériences dis- 

 tinctes et qui pourront se contrôle!'. 



Eu attendant, nous voudrions dire quelques 

 mots, au sujet d'un article paru dans un journal 

 technique de Bruxelles et reproduit sans com- 

 mentaires par La Locomotion automobile de Paris, 

 ce qui pourrait amener une confusion regret- 

 table. 



L'auteur se livre à un calcul détaillé des cain 

 ries de l'alcool et de l'essence de pétrole en sr 

 basant sur la loi de Dulong, et il trouve que l.i 

 puissance calorique de l'essence étant 1.7 fois 

 celui de l'alcool à 100 degrés il faudra à une voi- 

 ture qui consomme 2 kilogr. d'essence pour 

 fairen kilomètres, 3 kilogr. 77 d'alcool à 90 degré> 

 [)0ur elîectuerle uième travail, d'où il conclut 

 que l'essence coijtanttt fr. 3:; le kilogr. et l'alcool 



