*** LALCOOL MOTEL'U EN ALLEMAGNE ET EN BELGIQUE 



p.ir de l'alcool à 8:i.9 0/0 en poids, carburé avec 

 1.") à 20 0/0 de benzol qui sert aussi de dénatu- 

 rant. Celle dernière quantité est considérée 

 comme la plus favorable. I.a combustion de ce 

 mélange est parfaite, les cylindres ne s'encras- 

 sent pas, la manipulation est très propre et il ne 

 se dégage pas d'odeur. 



Il n'y a aucune difliculté pour la mise en 

 marche, et les moteurs à alcool donnent une 

 force supérieure de 2D à celle fournie par 

 des moteurs à benzine de mêmes dimensions. 



De plus, le rendement pratique : tiiermique) en 

 est surprenant, si on le compare h celui des 



risé la déuaturation au benzol ; il a considéré 

 également que cet alcool coulerait alors 2* fr. 

 l'hectolitre et le iiélrole, 18 fr. ~:, les 100 kilogr. 

 (cours actuel I. 



Le tableau suivant donne les prix de revient. 



Prix de revient, en Belgique, du cheval-heuie 

 pour moteurs de tO <lievaiix : 



autres moteurs (t) : 

 flendement des moteurs 



à alcool . . . 



— à pétrole. . 



— à benzine., 

 machines à vapeur.. 



•jn.S 0/0 



13.0 .. 



U.fl .. 



13.0 .. 



Mais les conditions économiques des pays 

 producteurs d'alrool conduisent à déduire des 

 essais, un prix de revient des moteurs à alcool 

 différent; M. Oelkers donne les chiffres suivants: 



Prix de revient, en Allemagne, du cheval- 

 heure des moteurs de 10 chevaux (2). 



Combustible 



Consommation 

 movnno. 



Alcool carburé. 

 Benzine 



litre 47 

 (I litre 3:i 

 Pétrole litre 40 



Prix 



de 



l'unité. 



l'r. c. 



24 le litre. 

 U 47 le kilog 

 31 le kilos 



Prix 



du clieval- 

 heure. 



fr. c. 



M 

 . 16 



. U 12 



Combustible. 



Consommation 

 moveiine. 



Prix 

 (le runitc. 



Le prix du travail du moteur à alcool carburé 

 est donc légèrement inférieur à celui fourni par 

 le moteur à pétrole, et M. Oelkers lui donne la 

 préférence. 



D'après les calculs de cet ingénieur, les mo- 

 teurs à alcool carburé, utilisés pour des puis- 

 sances inférieures à 30 chevaux, sont ce qu'il y 

 a de plus avantageux pour son pays. 



Si l'alcool carburé revient moins cher en .Vlle- 

 magne, par suite des droits d'entrée (7 fr. 50 par 

 100 kilogr.) qui frappent les pétroles et des frais 

 de transport des charbons, il n'en est pas de 

 même pour la Belgique. 



En effet, M. Leplae, professeur à l'université 

 de Louvain, a recherché, de son côté, le prix de 

 revient du cheval-heure des moteurs à alcool 

 carburé en Belgicjue {'■^]. 



Il a même suppose que le lise, pour en favo- 

 riser l'emploi, avait supprimé les droits et auto- 



(1) Le rendement donné pour les moteurs à pé- 

 trole de 13 0/0 nous parait bien faible, car aux essais 

 du concours international de Meaux, en 1894, des 

 machines en travail pratique ont fourni des rende- 

 ments de 20 et de 22 0/0. 



(2) .Nous avons compté le mark à 1 fr. 25 et le 

 pfenig à fr. 0125. 



(3) Revue générale agronomique de Louvain. 



.Ucool carburé. litre 17 



Benzine litre 35 



Pétrole litre 40 



fr. 



2C le litre. 



30 le kilog. 



18 le kilog. 



Prix 



du cheval- 

 heure. 



fr. 



123 

 105 



075 



D'après M. Leplae, la suppression des droits 

 sur l'alcool ne serait pas suffisante, et le pétrole 

 serait encore plus économique. 



De plus, la diifércncc des ]irix donne nue 

 supériorité incontestable au pétrole pour les 

 usages industriels en Belgique. 



Ce savant professeur ne voit, comme remède, 

 qu'imposer le pétrole de la même façon qu'en 

 .\llemagne, ce qu'il trouve actuellement impos- 

 sible, ou encore, accorder à l'alcool dénaturé 

 et carburé des primes prélevées sur les impôts 

 provenant de l'alcool non dénaturé ; c'est-à-dire 

 favoriser certaines personnes au détriment des 

 antres. 



Pour terminei-, si nous considérons notre 

 pays, nous voyons que M. Hingelmann s'était 

 occupé de celte question, il y a quatre ans, et 

 il est bon île rappeler que les premiers moteurs 

 à alcool ont tourné en France, à la .'^taliou il'es- 

 sais de machines, en 1807. Les essais compa- 

 ratifs, auxquels nous avons assisté, ont duré près 

 d'un mois. Les résultats fournis par deux mo- 

 teurs différents ont été publiés dans le Journal 

 (I A'gricutlurc pratique (I8!)7, tome IL. 



Chaque moteur a fonctionné pendant très long- 

 temps', dans des conditions différentes do puis- 

 sance, avec de l'essence minérale d'abord, puis 

 avec de l'alcool ordinaire du cmmerce, car à cette 

 époque, il n'i'-tail pas question d'employer de l'al- 

 cool carbun''. 



M. Hingtdmann a parfaitement conclu, bien 

 qu'on ait dit le contraire, que ces moteurs 

 avaient très bien fonctionné 'avec de l'alcool 



ordinaire, mais que le ti-avail 

 d'une fai-on économique (4). 



n'était pas obtenu 



En résumé, les inventeurs et les techniciens 

 se sont acquittés de leur rôle ; il faut que le fisc 

 intervienne, sans quoi on ne trouvera pas faci- 

 lement la solution pratique de l'alcool en France. 

 Mais faisons bien observer que, si l'on diminue 

 les recettes du Trésor, il faudra les retrouver 

 d'un autre côté, sous forme tle nouveaux impôLs 



Baron Henry d'.\nch.\ld. 



(4) Voir les détails de ces essais dans l'ouvrage : 

 Moteurs theryniqiies, à la Librair.e agricole. 



