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LES .VI.\(;illNi;S AU r.ONCdURS CÉNKllAI. Al.HICnLi: 1)|; PARIS 



li'urs, (loiil )r iiisloii il ()i".l8r) (le diainôtre et 

 (t"'.18;> Je coursf, a nécessilc aux puissances 

 suivanles les consointrialions en pétrole marque 

 1. orillanimi' •■ dr 0.81 de densilé ; 



Dans son rapport, .M. W'it/, compare avanta- 

 .ueusement ces essais aux i-ésullats obtenus aux 

 concours de lierlin el de Cambridge ; dans cet 

 ordre d'idées, on pourrait faire utib^menl la 

 comparaison avec les consommations relevées 

 aux essaisduconcoursinternalional de Meaux(l) 



MM. Pécard (Nevers, Nièvre) présentent un 

 moteur à pétrolr, locomobile, système Weyiand 

 {Société liolinders, de StocUliolm, Suède); le 

 motcui' est à allumage 'par tube de porcelaine ; 

 le régulateur agit en laissant la soupape d'écbap- 

 peraenl ouverte; le pétrole s'écoule d'un réser- 

 voir à niveau constant par un robinet léglablc à 

 la main suivant le travail demandé à la macbine; 

 en pleine charge, une petite quantité d'eau peut 

 être envoyée au cylindre et sa vaporisation se 

 fait en empruntant la chaleur à la chambre 

 d'explosion; la circulation de l'eau de n^froidis- 

 sement est assurée par une pompe mue par un 

 excentrique calé sur l'arbre moteur et l'eau se 

 refroidit eu coulant le long de cordes tendues 

 verticalement au-dessus d'un tonneau (ce mo- 

 teur ligurnit à l'Exposition univei'selle de 1900). 



MM. Merlin et O" (Vierzon, Cher), dont on 

 connaît les moteurs à pétrole, présentent un 

 moteur à gaz d'éclairage (tig. 9'>) ; ce moteur, 

 iiorizontal, à allumage électrique, se construit de 

 1 à 12 chevaux et consomme de ()00 à 800 litres 

 de gaz pai' cheval-heure; inutile de dire qu'il peut, 

 par l'adjonction d'un carburateur, fonctionner à 

 l'essence et à l'alcool carburé ou non. 



MM. Pécard frères, précités, exposent une 

 de leurs locomobiles chauffée à l'aide d'huiles 

 lourdes (Société des briileurs d'hydrocarhures, 

 115, rue des Frères Herbert, h Levallois-Perrel, 

 Seine); l'emploi des combustibles à bon marché 

 ■ (goudrons, huile de houille et de schistes, etc.), 

 présente de sérieux avantages en présence de la 

 liausse du prix de la houille qui ne semble pas 

 près de s'arrêter. Le combustible est placé dans 

 un récipient en tôle où une pompe <i air, ac- 

 tionnée de temps à autre, le comprime à une 

 pression de kil. 5 environ ; le lirpiide arrive 

 par le|tiilie a (tig. 07), la vanne de réglage R et 

 le tube b dans une cornue horizontale A chauffée 

 ]iréalablement pour la mise en route ; la vapeur 

 combustible passe dans la chamlire li et s'échappe 

 par des orifices (réglables par les volants V V) 

 dans des tuyères 1 1', laissant entrer l'air n néces- 

 saire à la combustion qui s'effectue en CC dans 



(1) Voir les Machines thermiques, h la Librairie 

 agricole. 



une chambre carrée ou rectangulaire entourée 

 de briques 1» (dans le modèle exposé cette 

 chambre D remplace le cendrier du foyer carré 

 de la locomobile, dont on a enlevé la grille ; il 

 n'y a pas d'autel réfraclaire devant la plaque 

 tubulaii'c) ; le réglage s'effectue par les volants I< 

 et V et en obliquant plus ou moins les tuyères It' 

 vers la cornue A, afin de modifier la chauffe de 



Jf 



V 





Fig. 07. — Principe du l)rûleur d'hydrocarbures (système 

 Rosier-Pêcard). 



cette dernière. — D'après des essais ell'ectués le 

 !) février 1901, avec des déchets d'huile de schiste 

 valant 10 fr. les 100 kilog., ctayaul une densité de 

 1,0;jO, sur une machine de 8-9 chevaux on aurait 

 obtenu une consommation de 1 kilog. 30 par 

 cheval-heure. 



Dans les loco-ballemi's n -pHrote, Jl.VI. Foulon 

 et Blondcau (.N'ogeul-le-roi, Fure-et-I.oii-) pré- 

 sentent une batteuse combinée avec un petit 

 moteur de Dion-Houton de iî.'i ou de 'i.'i che- 

 vaux. 



La maison Mabille fri'rcs {.Vuiboise, Indre-ct- 

 I.oire) a ajouté à son pressoir continu un débour- 

 beur qui est constitué par un tamis tronc-conique 

 à axe horizontal. Le tamis, garni d'une fine toile 

 de cuivre, tourne à raistm de 40 tours environ 

 par minute, et son nettoyage automatique est 

 assuré par des secousses que lui communique 

 une roue à rochets (120 secousses environ par 

 minute). 



.MM. Fgrol et ('.rangé (21 me Matins, l'aris) 

 ]U'ésenleiit un ;\\^]^■M•c\\ i\v dislillation discontinue à 



