CHRONIQUE AGRICOLE (is avril 



1885). 



La revision des tarifs de chemins de fer. — Conditions nécessaires pour que cette revision soit 

 favorable aux intérêts agricoles. — Les réductions pour les transports à grande distance. — 

 Comparaison des tarifs commerciaux et dos nouveaux tarifs. — Déclarations faites pour les 

 concours régionaux de Montpellier, de Moulins et d'Angoulème. — Le phylloxéra dans l'arron- 

 dissement de Provins (Seine-et-Marne). — Elèves diplômés de l'école nationale d'agriculture 

 de Montpellier. — Prochaines réunions viticoles à Montpellier. — • Nécrologie. — M. le vicomte 

 de Champagny et M. Schlachter. — Concours ouverts en 1885 par la Société des agriculteurs 

 de France pour l'augmentation de la culture du blé. — Résultats des concours de 1884. — Pis- 

 ciculture. — Développement de la station zoologique marine de Naples. — Concours de la 

 Société d'agriculture de la Haute-Garonne. — Exposition générale organisée par la Société agri- 

 cole et horticole de l'arrondissement de Mantes. — Concours du Comité central agricole de la 

 Sologne. — Notes de MM. Bronsvick et de Lentilhac sur l'état des cultures et les travaux 

 agricoles dans les départements des Vosges et de la Dordogne. 



I. — Les tarifs de transport par chemins de fer. 



Parmi les réformes que l'agriculture réclame avec instance, 1 a 

 revision des tarifs de transport parles chemins de fer est une de celles 

 dont la réalisation, quoique réellement urgente, présente les plus 

 grandes difficultés. Il est inutile de rappeler une fois de plus l'inex- 

 tricable fouillis que" forme aujourd'hui l'ensemble des tarifs, soit 

 lorsqu'il s'agit d'une seule compagnie, soit surtout lorsque l'on com- 

 pare ensemble les tarifs des diverses compagnies qui se partagent le 

 réseau français. La compagnie de l'Est a soumis, la première, au 

 ministère des travaux publics, qui l'a approuvé, un nouveau tarif, 

 actuellement en vigueur. Les autres compagnies ont fait des propo- 

 sitions analogues, et ces propositions sont soumises à l'homologation 

 du gouvernement. Les tarifs sont établis d'après une nouvelle base : 

 au système des tarifs commerciaux on substitue celui des tarifs kilo- 

 métriques. Cette nouvelle organisation, qui n'est pas autre chose que 

 le retour aux méthodes adoptées lors de la création des premières voies 

 ferrées, a été réclamée par un grand nombre de Chambres de commerce; 

 elle paraît, à première vue, donner satisfaction aux intérêts, puisque 

 la marchandise paye proportionnellement au parcours qu'elle fait sur 

 le chemin de fer; elle semble placer chaque région productrice, com- 

 parativement aux principaux marchés, dans une égalité véritable. 

 Mais pour que la réalité des choses répondît à l'apparence, il serait 

 nécessaire que deux conditions fussent remplies : la première, que le 

 tarif n'allât pas en diminuant, dans d'énormes proportions, au delà 

 d'une certaine limite; la seconde, quela transformation n'amenât dans 

 aucune circonstance une aggravation des anciens tarifs et qu'elle 

 entrainât au contraire une réduction, sans quoi ce n'est pas la peine de 

 changer. Or, il arrive souvent que ces deux conditions ne sont pas 

 remplies. 



En ce qui concerne la réduction des tarifs pour les grandes distances, 

 elle est certainement équitable en principe; mais elle devrait être 

 établie de telle sorte qu'elle ne constituât pas un privilège réel pour 

 les envois de l'étranger en France. C'est ainsi, pour donner un 

 exemple, que le nouveau tarif proposé par la compagnie Paris-Lyon- 

 Méditerranée ne tend à améliorer les transports, pour les fruits frais, 

 que pour les distances de 1 ,000 à 1 ,200 kilomètres et au delà, c'est-à- 

 dire pour les seuls parcours d'importation et de pénétration, ainsi que 

 l'a démontré récemment un important rapport de la Société d'agricul- 



N" 836. — Tome 1«^ de 1885. — 18 Avril. 



