REVUE AGRICOLE DE L'ÉTRANGER. 979 



ne détruisent ces auges après qu'ils se sont abreuvés. Les fourchettes 

 mobiles, sur lesquelles s'appuie la barre qui soutient toutes les poches, 

 se repliant elles-mêmes contre la paroi du wagon, ne peuvent devenir 

 un danger pour les animaux qui y fourreraient leurs têtes ou les 

 détruiraient avec leurs cornes, si tout l'appareil ne se repliait pas contre 

 les planches du wagon quand les bestiaux ont bu. — Du reste, on 

 peut inventer d'autres appareils. Ceux-ci sont d'un usage commode, 

 mais il est facile sans doute d'en créer d'autres adaptés au but qu'il 

 faut chercher à atteindre. 



En Allemagne, cette question a préoccupé les Compagnies de che- 

 mins de fer. Nous lisons dans la Milch-Zeitimg du l" avril, page 215, 

 que la direction du chemin de fer royal, à Bromberg-sur-la-Brahe, 



— centre des communications de la province de Posen avec Berlin 

 d'une part, avec Dantzick de l'autre, avec Varsovie à l'est, par Thorn, 



— que cette direction, disons-nous, a fait publier l'avis que pour 

 les envois de bestiaux de la Prusse orientale par Schneider-Mûhl à Ber- 

 lin, dont la durée excède 36 heures, les animaux devraient être abreu- 

 vés à la station de Schneider-Mûhl. Le coût de cette opération est fixé 

 à 2 marcs (2 fr. 50). En ce qui touche les envois de l'ouest et l'est de 

 la Prusse qui durent plus de 24 et moins de 36 heures, on ne sera 

 pas tenu de faire abreuver les bestiaux, s'ils ont bu avant l'embar- 

 quement. Si la durée du transport excède 30 heures, l'homme qui 

 accompagne les animaux devra, pendant la saison des chaleurs, four- 

 nir le bétail d'une petite quantité d'eau apportée des stations dans les 

 wagons. 



Je ne cite pas cette disposition pour en demander l'introduction 

 dans le règlement de nos Compagnies. Je préfère, quant à moi, la dis- 

 position du wagon américain, mais il est important de recueillir la 

 preuve de tous les utiles progrès effectués par les étrangers. Il est indis- 

 pensable que les Compagnies de chemins de fer soient tenues de dispo- 

 ser des wagons spéciaux dans ce but. Il y a là un intérêt économique 

 évident, et au besoin la Société protectrice des animaux, à laquelle je 

 fais un appel pressant, pourrait s'occuper de rechercher la solution 

 la plus facile et la plus avantageuse de cette question urgente. 

 C'est aussi aux représentants les plus autorisés du commerce de bes- 

 tiaux à faire des diligences dans ce but, soit auprès des ministres 

 compétents : ceux des travaux publics, du commerce et de l'agricul- 

 ture, — soit auprès des Compagnies de chemins de fer, soit auprès 

 des grandes Sociétés d'agriculture, soit même auprès de la Société 

 protectrice des animaux. P. du Pré-Collot 



RIGOLES D'IRRIGATION A NIVEAU 



Je crois utile d'appeler l'attention sur un système d'irrigation 

 pratiquée dans une propriété sise à Groissiat, arrondissement de 

 Nantua (Ain). Ce système a été primé lors du concours départemen- 

 tal de 1879, et au concours régional de Bourg en 1883. Je l'ai 

 modifié et crois l'avoir sensiblement amélioré depuis par l'intro- 

 duction de rigoles à niveau, détaillées par les figures 67 à 70. 



La superficie à irriguer est d'environ cinq hectares; il lui est donné, 

 en utilisant les eaux de source jaillissant sur plusieurs points, plus 

 d'un litre par seconde et par hectare. Dans certains bas fonds, il serait 



