258 DÉCORATIOxNS DANS L ORDRE DU MÉRITI-: AGRICOLE. 



MiLLARD (Alfred), à Paris : meml)re du jury du concours général agricole. 14 médailles d'or. 



MiRET (flamille), ingénieur civil, propriétaireagi'iculteur à Leymc (Lot) : a créé, à l'aide de 

 méthodes scientifiques, un des plus beaux vignobles de la région. A transformé des landes impro- 

 ductives en prairies naturelles. 



MiKLAND (Victor-i'ierre- Joseph), industriel à Frameries (Belgique) : création d'une fabrique de 

 pâtes de pulpes de fruits. Nombreuses récompenses dans les expositions. 



(La suite procliaincincnt.) 



L'AGRICULTURE DE RIO GRANDE DO SUL (BRÉSIL)— YII' 



Productiox chevalln'E. — Si les bêtes à cornes sont inférieures 

 comnfie qualité à la moyenne de notre bétail d'Europe pour ce qui 

 concerne l'aptitude de la production de la viande, à l'engraissement 

 et à l'aptitude laitière, il n'en est pas de même pour l'espèce chevaline. 



La population chevaline pourrait être remarquable si elle se 

 trouvait dans de meilleures conditions de production. Le cheval rio- 

 grandense est presque exclusivement un cheval de selle. La province 

 produit aussi des carossiers, mais en nombre très restreint, encore 

 entrent-ils plutôt dans cette catégorie par la destination qu'on leur 

 donne que par une aptitude réelle. 11 est produit dans toute l'étendue de 

 la zone où se fait l'élevage du bétail dont il est un auxiliaire indispen- 

 sable, ou dans l'exploitation pastorale où il est employé. On ne pourrait 

 concevoir une « estancia » sans chevaux, un « gaucho » sans sa 

 monture, de même qu'on ne conçoit pas l'Arabe sans son coursier. 



Le cheval est, dans le Rio-Grande, un moyen de transport, souvent 

 le seul dont on dispose et rarement un produit de luxe, sinon pour 

 les courses et encore, dans ce cas, les chevaux qu'on emploie sont 

 dérivés de plus ou moins près de chevaux anglais de courses importés 

 d'Europe. La production a surtout pour but les montures de route, 

 les chevaux qui sont nécessaires aux peons des estancias pour le tra- 

 vail du bétail ; mais étant données les conditions dans lesquelles on 

 les emploie, il en faut un nombre bien supérieur à celui des 

 employés. 



Quoique, dans le nord du Brésil, les chevaux atteignent un prix 

 beaucoup plus élevé, l'exportation qui se fait d'ici est faible. La pro- 

 duction des chevaux nécessaires aux voitures de place et particulières 

 est trop minime pour qu'elle soit l'objet d'une industrie spéciale; 

 toutefois, c'est un besoin qui va en s'accentuant. 



Les voitures sont de plus en plus nombreuses et en général sont 

 bien attelées grâce au choix qu'il est possible de faire. Le luxe d'un 

 bel équipage est rare encore. Les animaux ont du fond, mais manquent 

 d'allure. La configuration du pays vers le nord se prête mal à l'utili- 

 sation du cheval de carrosse, étant donné le mauvais état des routes. 

 Dans la partie de plaines, au contraire, le service des diligences 

 emploie avantageusement les chevaux et c'est plaisir à voir la rapidité 

 de ce moyen de transport. 



On doit aussi taire cette remai^que qu'une grande partie des che- 

 vaux ainsi utilisés sont originaires de l'Uruguay dont les prairies 

 élevées, sèches pour la plupart, mais produisant une herbe courte et 

 nutritive, conviennent mieux à l'élevage du cheval que celles du 

 Brésil. 



Les prairies du Rio-Grande constituent exclusivement des pâtu- 

 rages; on n'en trouve pas de fauchables, aussi l'alimentation est-elle 



1. Suite de l'étude parue dans le 2''Tolume du Journal pour 1894. 



