LA PRODUCTION CHEVALINE 



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linières, qui avaient déjà paru dans les Con- 

 cours spéciaux des pays d'élevage deciiacune 

 des races, étaient pourvus de papiers généa- 

 logiqui!-- parlaitement en règle. Nous étudie- 

 rons à part la création des diverses asso- 

 ciations qui ont leurs Stud-Boocks à jour — 

 comme nous le ferons pour la France. 



Un certain nombre de chevaux amenés au 

 Concours ont été achetés par des courtiers 

 américains, qui s'étaient rendus à cet elVet à 

 Londres. La Société royale de Londres solli- 

 cite ces visites. F.lle espère qu'elles seront 

 plus fréquentes, quand les acheteurs sauront 

 que ce sera tous les ans au même endroit que 

 se tiendront les animaux. 



Les petits élevage? seront plus favorisés, 

 par suite des modifications faites dans la 

 classification; elles sont plus précises et 

 accompagnent toujours les Slud-Books tenus 

 par les associations. 



C'est des deux Expositions internationales 

 anciennes à Londres, Baltersea en ISii^ et 

 Kilburn en 1879, que datent beaucoup de 

 livres gnéalogiques pour les ditîérents ani- 

 maux. 



En dehors des concours si nombreux en 

 .\ngleterre, nous ne devons pas passer sous 

 silence Thfi London Cari llorse Parade qui a 

 eu lieu à liegents park à Londres le l^juin 

 en présence du roi. On y a compté 818 che- 

 vaux présentés. Il y a quelques années la Ville 

 de Paris avait tenté une exiiibition semblable, 

 mais aujourd'hui elle est faite par la Société 

 hippique française au moment de ses con- 

 cours au mois d'avril. 



Enfin la Société L". Cheval de trait belge a 

 tenu son dix-huitième Concours au parc du 

 Cinquantenaire à Bruxelles les .3, et 7 juin 

 1!)03. Le succès a été complet comme les 

 années précédentes. 



Sur (172 chevaux on comptait 3:21 étalons 

 de la grosse race belge, 24.'J juments. 98 che- 

 vaux de race ardennaise, plusieurs produits 

 de /{êve d'Or, le champion de 1!)U(), se sont 

 fait remarquer. Cet étalon est un vrai type du 

 cheval de gros trait, et il se reproduit dans 

 d'excellentes conditions, comme on a y)u s'en 

 rendre compte. 



Cet aperçu général de la situation de la pro- 

 duction chevaline en France et à l'étranger, 

 en lilO.'}, démontre bien que nos conclusions 

 de litOO étaient exactes ; elles se trouvent 

 vérilii'es à nouveau, malgré les importations 

 signalées. 



Les arrivages de chevaux américains con- 

 tinuent, ils sont moins nombreux à Anvers, 

 mais les ventes sont actuellement très fré- 

 quentes à Glasgow. 



Les bons chevaux de voitures ont été payés 

 jusqu'à 2,200 fr. Les autres ont varié entre 

 800, 1,000 et l,-200 fr. 



Nous ne reproduirons pas les conclusions 

 de notre rapport de 1900, elles se trouvent 

 entièrement justifiées, et nous pensons à 

 nouveau que les faits que nous venons de 

 présenter démontrent une fois de plus que 

 le goût du cheval n'a pas disparu, que les 

 épreuves démontrant l'endurance et la vi- 

 tesse du moteur animé se multiplient chaque 

 jour. 



Au contraire, le développement des moyens 

 mécaniques de locomotion, comme nous 

 l'avons déjà dit, a augmenté les déplace- 

 ments, les voyages et a poussé à rechercher 

 les chevaux les plus utiles et les plus rapides. 



En voyant l'amélioration apportée dans les 

 chevaux de pur-sang et de demi-sang, nous 

 devons espérer arriver à la production du 

 cheval d'armes et en même temps du cheval 

 de luxe. 



Nous avons rendu justice aux efïorts con- 

 tinus et éclairés de l'.^dministration des 

 haras, mais nous devons aussi ajouter que la 

 Direction générale des remontes n'est pas 

 étrangère aux bons résultats obtenus par les 

 encouragements donnés aux officiers de l'ar- 

 mée : primes, championnats, autorisation 

 d'assister aux différentes épreuves, raids et 

 courses, etc. 



Quant aux chevaux de trait, s'il existe 

 maintenant beaucoup de machines agricoles 

 qui ont permis de multiplier et de faciliter les 

 travaux de labourage, et des autres travaux 

 de la ferme, il a fallu beaucoup de chevaux 

 pour faire fonctionner ces instruments, qui 

 ont remplacé la main-d'œuvre de l'homme 

 qui devenait rare. 



C'est ce qui explique le prix élevé actuel du 

 cheval de trait. — Certainement les chevaux 

 de réforme des services publics se vendent au 

 moins 33 plus cher qu'il y a ([uelques 

 années — et la clientèle augmente toujours. 



Nous ne mentionnerons que pour mémoire 

 ce que nous avions déjà signalé dans notre 

 première note et qui s'est beaucoup déve- 

 loppé depuis deux ans : l'emploi de voilures 

 de luxe, de voitures à deux roues, les ca- 

 mionnages, les charrois industriels et com- 

 merciaux, etc. 



Un grand nombre de petites villes d'eaux 

 ou stations thermales entretiennent aujour- 

 d'hui UD certain nombre de chevaux pour les 

 omnibus et les locations de voitures, afin de 

 permettre les correspondances des petites 

 gares qui se multiplient et les promenades 



