r-AUCARDEMENT MÉCANIQUE 



l"'.oO de largeur, halée à bras d'homme (1). 

 C'est à la suite de ces essais qu'on fit la ma- 

 chine que nous allons décrire. 



La ligure 78 représente la vue d'ensemble 

 et les ligures 79 et 81 donnent quelques dé- 

 tails de la machine à fancarder. 



En principe, une barque en fer, ayant 

 6 mètres de longueur et 1".30 de largeur, 

 porte vers sa partie centrale un moteur à 

 essence qui actionne par courroies une roue 

 à palettes disposée à l'avant, et deux scies 

 de faucheuses montées à la partie inférieure 

 d'un châssis vertical qui se trouve articulé à 

 l'arrière de l'embarcation. 



Le plan (fig. 79) montre en m' le moteur De 

 Dion-Bouton, de (i chevaux ic carburateur ; 

 r réservoir à essence; a accumulateur, et b 

 bobine d'allumage ; après la mise en route, 

 une petite dynamo, actionnée par le moteur, 

 assure l'allumagne et maintient la charge des 

 accumulateurs ; s pot d'échappement ; /; 

 pompe de circulation pour l'eau de refroidis- 

 sement : m manivelle de mise en route). Sur 

 l'arbre du moteur sont fixées deux poulies 

 N et N', dont une, N', commande, par la 

 courroie g, indiquée en pointillé sur la li- 

 gure 79, et les poulies j, un changement de 

 vitesse P lequel, p;ir deux chaînes, /■ et /,', 

 actionne la roue à palettes R disposée à 

 l'avant du bateau ; en est la fourche d'em- 

 brayage déplaçant la courroie g sur les pou- 

 lies y l\\e et folle du mécanisme P, qui com- 

 prend un différentiel pour éviter les torsions 

 de l'arbre de la roue pouvant résulter d'une 

 usure inégale des chaînes de transmission 

 k et //. 



Le diamètre à l'extrémité des aubes de la 

 roue R est d'un mètre; à raison de trente 

 tours par minute, la vitesse pratique du ba- 

 teau, qui se déplace dans le sens indiqué par 

 la tlèche v, est de 2,300 mètres à l'heure (y 

 compris les pertes de temps inévitables aux 

 passages difficiles, comme les nombreux 

 ponts qui desservent les herbages). L'axe de 

 la roue R est maintenu par un châssis S S' S" 

 articulé aux tourillons U et U' ; le déplace- 

 ment de l'axe de la roue R, dans le plan ver- 

 tical, se fait à l'aide d'un volant V, ;\ vis, qui 

 agit sur la traverse T du bâti S S" ; on peut 

 ainsi régler l'immersion de la roue R soit 

 pour l'avancement pendant le travail, soit 

 pour le passage sous les ponts. 



La courroie K commande la poulie I de 

 l'arbre-manivelle cliargé de donner le mou- 



1 Viiir la description de cetle machine d'essais 

 dans 1,1 Vie Auloinobile [La Locomotion), numéro du 

 2.-; juillet lOO.i. 



vement aux scies B et B'. Les pièces de la 

 faucheuse sont fixées à un bâti A, pouvant 

 coulisser verticalement, attaché à un levier C 

 mobile autour de l'axe D et équilibré par un 

 contre-poids E. Le bâti A est articulé à des 

 haubans L P' et L' P' qu'on éloigne ou qu'on 

 rapproche de la poulie N et du moteur m 

 afin de régler la tension de la courroie K; ce 

 déplacement du bâti A s'obtient à l'aide des 

 volants à vis G et G', réunis par une chaîne, 

 et des glissières H et H'. * 



La vue en élévation du bâti de la faucheuse 

 est donnée par la figure SI : en 1 est la poulie 

 qui reçoit, par courroie, le mouvement du 



Fig. 81. — Elévation du It.iti do I;i tauchi^usi». 



moteur; l'axe x de cette poulie porte le pla- 

 teau-manivelle d qui actionne la bielle e. arti- 

 culée en /avec la tige i, dont la partie infé- 

 rieure anime d'un mouvement circulaire 

 alternatif les deux secteurs F et F', lesquels, 

 par les bielles l et i' , commandent les 

 lames B et B' qui se déplacent chacune (comme 

 dans les faucheuses ordinaires) dans un 

 porte-lame articulé en L et en L' aux fer- 

 rures h et h' fixées à la partie inférieure du 

 bâti A' A"; en M et M' sont des tiges filetées 

 qui permettent de régler l'inclinaison des 

 lames suivant le profil en travers de la sec- 

 tion à faucarder. Le bâti A A' A" est articulé 

 en Q et en Q' aux haubans et est attaclié par 

 l'anneau n avec le levier de réglage vertical 

 dont nous avons parlé (levier C de la 

 figure 79 1. Pour les passages sous les ponts 



