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tement; les châssis se sont allongés sans avoir 

 pris de largeur. Et, si l'on nous permet une 

 comparaison hardie, lorsque l'oii examine ces 

 châssis bas et longs, privés de leur carrosserie, 

 on songe aux animaux coureurs de la création, 

 à tousles animatix vites; comme eux, le monstre 

 d'acier est long pour être souple aux chocs ; 

 comme les pattes, les roues sont franchement 

 jetées en avant et en arrière du corps. Les roues 

 de derrière produisent l'effort, et l'avant-train 

 le dirige; les ressorts ont la souplesse des mus- 

 cles ; le moteur, avec son rythme cadencé, est là 

 pour donner la vie à l'ensemble. 



L'évolution des voitures de tourisme suit celle 

 des voitures de course ; celles-ci sont des types 

 d'essais pour celles-là. C'est pourquoi nous 

 allons noter très sommairement les tendances 

 actuelles qui se manifestent dans les nombreux 

 modèles exposés au salon de l'automobile. 



Les châssis, longs, comme nous venons de l'in- 

 diquer, semblent se ramener à l'un des quatre 

 types suivants : châssis eu bois armé, châssis- 

 tubes, châssis en acier embouli, châssis mixtes, 

 en tube et en acier embouti. 



La diversité est beaucoup plus grande et 

 semble même augmenter dans le mnfeur et dans 

 sa disposition; le seul fait général est leur aug- 

 mentation de vitesse; tous tournent très vite et 

 font en moyenne de 1,100 à 1,200 tours à la mi- 

 nute. Les soupapes d'admission commandées 

 mécaniquement prennent le dessus sur les sou- 

 papes d'admission automatiques. 



Viillumage est un peu simplifié. Le brûleur a 

 disparu. L'allumage électrique, par accumula- 

 teurs, rencontre bon nombre de partisans ; le 

 plus à la mode est assurément l'allumage par 

 magnéto avec des bougies de forme ovoïde par- 

 fois, présentant au centre une sorte de gouttière 

 destiiiée à empêcher l'huile de séjourner sur les 

 points de contact. L'allumage se fait au centre 

 pour les cylindres à deux pislous, à une extré- 

 mité pour ceux à un seul pistou. 



Section de l'alcooL — Le nouveau rombuslible, 

 depuis les concours officiels organisés par le 

 ministère de l'Agriculture en novembre 1901 et 

 mai 1902, a acquis son droit de cité partout où 

 son emploi rst susceptible d'un grand dévelop- 



pement. Or, l'automobilisme pourrait précisé- 

 ment absorber tous les ans un important vo- 

 lume d'alcool. Rien d'étonnant dés lors à ce 

 que le Salon de l'automobile ait, comme l'a fait 

 déjà le concours général agricole en lOCÎ, ouvert 

 à l'alcool ses portes toutes grandes. 



Mais, de même qu'au concours général, les 

 constructeurs ont mis bien peu d'empressement 

 à répondre à l'invitation qui leur était faite. Cela 

 s'explique d'ailleurs, par ce fait qu'au cours 

 actuel, et cet état de choses ne semble pas vou- 

 loir se modifier à bref délai, l'alcool ne peut 

 soutenir victorieusement la concurrence du pé- 

 trole et des essences. 



Un certain nombre d'exposants présentent des 

 lampes, des calorifères, des réchauds et de me- 

 nus objets fonctionnant à l'alcool. Parmi eux, 

 nous trouvons les appareils connus de MM. lioi- 

 vin, Dclamotte, de la Société Piiris-Lumiùre (Wa- 

 shiiigtou et Decamp réunis'^, de la Société des 

 brûleurs Roger, le fourneau Dennijrouse et l'éme- 

 raudiue ou alcool solidilié contenant, dit-on, 

 plus des 10 de sou poids d'alcool, le bec Liais 

 dont le brûleur eu aluminium foiulu est très bon 

 conducteur de la chaleur. 



La Continentale i'imweUe présente pour l'éclai- 

 rage des grands espaces, des lampes intensives 

 dites Préféré, à un, deux ou trois manchons, d'un 

 pouvoir éclairant respectif de 100, 250 et 40i) bou- 

 gies, à réservoir supérieur. Ses réchauds de 

 cuisine, ses fours à fers, ses fers à repasser, ses 

 fourneaux complets à trois foyers avec rôtissoire 

 et grillade, ses calorifères, poêles et salamandres 

 sont de construction tiès simple et très dégante. 



Le Synilicatdes carbols expose plusieurs alcools 

 carbures, à dose plus ou moins forte de carbu- 

 rant suivant l'usage auxquels ils sont destinés : 

 VM'Carbol, contenant 3 d'un carbur-mt spé- 

 cial, le biciirbol, pour les appareils d'éclairage, 

 avec 20 0/0 de carburant, — Vautoraibol, à 40 0, 

 de carburant, destiné à remplacer l'essence dans 

 les moteurs à explosion et qui, nous a-ton dit, 

 donne près de 400 calories de plus au kilogramme 

 que les alcools carbures à oO 0/0 de benzol, — 

 enfin le tricarbol. à SO 0/0 de carburant, en vue 

 du chauffage intensif (fers à souder, etc..) 



H. DUPAYS, 



Tncrénieiir agronome. 



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Séance du 16 décembre 1903. 

 de M. Cheysson. 



Présidence 



M. Levasseur donne un résumé statistique des 

 récolles obtenues en Angleterre pour l'année 

 1903; les rendements en blé, avoine, seigle, ac- 

 cusent une diminution par rapport à 19ii2; 

 mais comme le fait remarquer M. Levasseur 

 2 ou 3 millions d'hectolitres en plus ou eu 

 moins ne peuvent exercer aucune influence sur 

 les cours de ces céréales eu An.yleterre, tant est 



faible l'importance des récoltes indigènes en 

 proportion des révoltes mondiales! 



Les engrais potassiques et le nitrate de soude 

 dans la culture des betteraves à sucre. 



M. Schribau.v appelle l'attention de la Société 

 sur les résultats obtenus par M. Saillard dans la 

 suite de ses expériences relative à l'emplni des 

 engrais potassiques pour la culture de la bet- 

 terave à sucre. 



La conclusion qui se dégage des essais de 



