36 



LE JARDIN 



LES EXPÉDITIONS DE FLEURS COUPÉES \ L'ÉTRANGEB 



Les expéditions de fleurs coupées 



à l'étranger 



Pendant mon dernier voyage en Russie, j'ai pu cons- 

 tater, non sans tristesse, que l'Italie cherche par Ions 

 les moyens possibles, et arrive d'ailleurs en partie à 

 nous supplanter pour la fourniture des fleurs naturelles 

 coupées dans nombre de villes de Russie; certaines 

 d'entre elles qui. il y a deux ou trois années recevaient 

 tout leur approvisionnement do Paris, reçoivent main- 

 tenant presque la totalité de leurs marchandises direc- 

 tement de l'Italie. 11 y a là une grave menace pour 

 l'avenir de noire commerce, et si lous les horticulteurs 

 il expé liteurs français ne se préoccupent immédiate- 

 ment de la question pendant qu'il en esl peut-être 

 temps encore, il est a craindre que. bientôt ce com- 

 merce n'existe plus qu'à l'état de souvenir, car, il n'y a 

 pas à se faire d'illusions, déjà l'Italie s'est emparée 

 complètement des marchés de l'Autriche. La ville de 

 "Vienne seule, qui. il \ a quelque dix ans, prenait à 

 Paris ou à Nice pour 400.000 francs environ de fleurs 

 coupées, n'en consomme plus maintenant qu'à peine 

 la dixième pallie, comprenant presque exclusivement 

 du Lilas. On peut se demander d'où provient cet état 

 de choses; il esl simple à expliquer. 



Avant la rupture des traités de commerce franco-ita- 

 liens, loute ou presque toute la fleur italienne était 

 dirigée sur Paris, ou elle était vendue sur place ou 

 réexpédiée à l'étranger; les Italiens n'avaient donc pas 

 à se préoccuper de chercher une autre voie pour faire 

 parvenir leurs marchandises à destination, ils n'en 

 avaient pas d'ailleurs chez eux de plus rapides. 



C'est alors que furent accordées aux expéditeurs ita- 

 liens par leur gouvernement et leurs Compagnies de 

 chemins de fer, les plus grandes facilités pour faire leurs 

 envois de fleurs par les trains les plus rapides et les 

 plus directs desservant directement la Suisse, l'Au- 

 triche, l'Allemagne et la Russie par correspondance. 



Résullats : l'Autriche ne s'approvisionne plus actuel- 

 lement qu'en Italie. D'antre part, nous sommes forte- 

 ment concurrencés en Allemagne et on Russie, carilne 

 faut pas oublier que les Italiens produisent a meilleur 

 marché quo nous, grâce a la main-d'œuvre, qui est 



d'un bo arche relativement exceptionnel dans ce 



pays; grâce aussi i ce que leurs marchandises ont 



moins de dislance a parcourir que les nôtres, p • 



arriver sur les grandes places d'Europe; de plus, le 

 gouvernement italien continue à s'occuper de la ques- 

 tion et je sais qu'on étudie en ce moment îles combi- 

 naisons et des horaires nouveaux qui permettront s ses 

 nationaux de gagner encore quelques heures sur les 

 parcours. 



A coté de tant d'efforts cl d'activité chez nos voisins, 

 qu'a-t-on fa.il en France depuis dix ans pour l'amélio- 

 ration de nos transports de fleurs? Rien, ou presque 

 rien; comme pour toutes choses, nous avons vécu sur 

 notre bonne renommée sans nous apercevoir que nous 

 étions dépossèdes petit à petit. S'il y a eu quelque 

 chose de lait, c'est en sens inverse; d'après la conven- 

 tion de Bâle, qui règle les tarifs internationaux, la Com- 

 pagnie de l'Est n'a plus accepté pour l'Autriche les rem- 

 boursements pour les envois de fleurs en grande 

 vitesse. Cette mesure a donné le coup di race aux 

 expéditions déjà fortement diminuées à ce moment à 

 cause de la concurrence italienne. 



Nous avons cependant obtenu aussi, mais connue 

 une faveur seulement, paraît-il, que les colis du midi 

 pour Paris et qui, pour la plupart sont destinés à la 

 réexpédition, nous parviennent par les trains lOet 11, à 



9 heures et 9 h. 30 du malin: seulement — et là est 



l'inconvénient — nous devons attendre 2 a H heures 



avant que ces colis ne nous soient remis, si bien que 



is ne pouvons commencer notre travail qu'à L h< 



île l'après-midi. A 2 h. et demie une pari ie de- envois, 

 pour la Russie notamment, doit être rendue a la gare 

 du Nord; comment est-il possible, dans un délai si res- 

 treint, île déballer la marchandise, d'opérer le triage 

 nécessaire, puis de la réemballer et de la transportera 

 la gare d'envoi; c'est presque — pour ne pas dire tout 

 à fait — impossible et c'est pourtant dans ces condi- 

 tions que le travail s'est effectué jusqu'ici. Mais au prix 

 de quels sacrifices d'argent? Au prix de quelles peines'.' 

 Et pourtant, cette opération qui se fait à Paris est une 

 des principales causes de la supériorité de la fleur fran- 

 çaise sur sa concurrente : la marchandise nettoyée, tra- 

 vaillée, débarrassée des ferments de décomposition qui 

 pourraient en hâter la porto, supporte mieux le vu 

 et arrive en meilleur état que celle qui a fait le trajet 

 d'une seule traite. 



<Jue faut-il donc pour nous permettre de garder tout 

 au moins les marchés qui nous restent encore'.' l'eu de 

 chose! Pu iieu d'appui du côté du gouvernement, et un 

 peu do bon vouloir de la part des Compagnies des Che- 

 mins do fer. 



Pour la Compagnie P.-L.-M., d'abord, que le transport 

 des colis postaux par les trains les plus rapides no soit 

 plus une faveur mais un droit; puis un peu plu-- de 

 rapidité dans les manœuvres de refoulement a la Gare 

 de Bercy de façon à nous permettre de rentrer en pos- 

 session de nos colis peu de temps après l'arrivée des 

 trains a Paris: 1 heure au maximum, ce qui existe déjà 

 dans toutes les gares de l'étranger et ce qui nous ferait 

 gagner 1 heure environ sur le temps actuel; cela 

 serait énorme pour nous. Pour la Compagnie du Nord 

 qui dessert l'étranger et assure le transit de la Russie, 

 plus de tolérance dans la réception des . olis; en effet. 

 dans certains cas actuellement, a la (lare du Nord, les 

 marchandises doivent être en gare 1 à et demie axant 

 le départ du train (Train n L19 partant à 3 h. 50); 

 il nous parait qu'une demi heure ou trois quarts d'heure 

 suffiraient, ce qui éviterait ce qui s'est produit le 

 3 décembre dernier ou, par suite d'un retard à l'arrivée 

 à la Gare de Lyon, lous les envois pour la llussie n'onl 

 pu partir pai le ira in I lw de M h. 50, quoiqu'ils aient été 

 présentés à 3 h. 10 a la Gare du Nord. Par suite d'un 

 retard de quelques minutes, les colis sonl partis parle 

 train du soir et sonl arrives à destination avec un 

 retard de 34 heures, te train suivanl ne correspondant 

 pas a Cologne avec le train ponr la Russie. 11 en est 

 résulté naturellement de la part des destinataires des 

 refus de prendre livraison et, par conséquent, des pertes 

 de marchandises qui retombent tout entières sur l'expé- 

 diteur, pertes qu'on peut évaluer pour l'ensemble des 

 expéditeurs ii 20.000 francs environ pour cette journée 

 seulement ! 



11 ressort de cet exposé' qu'un seul train par jour ne 

 suffit plus pour notre transit avec la Russie, et que de 

 nouvelles facilités doivent nous être accordées pour que 

 des retards préjudiciables à notre commerce, puisqu'ils 

 amènent la perle delà marchandise et, ce qui est le plus 

 grave parfois, la perte des clients, ne puissent se pro- 

 duire. 



Un second train partant quelques heures plus tard et 

 correspondant néanmoins avec celui do Russie nous 

 serait d'une aide précieuse. 



En résumé', enlèvement des i olis Heurs, postaux ou 

 grande vitesse, par lous les trains et surtout les plus 

 rapides avec la tolérance la plus grande dans les délais 



