74 



LU JARDIN — RLVCE DES PlTiLICATIONS 



l'application des procédés de réfrigération aux mo 

 de transport. Les premiers essai qui ont été faits dans 

 cette voie remontent déjà à plus de trente ans. Mais on 

 n'est nal arrivé du premier coup à des 



tats satisfaisants et on a dû pendant longtemps 

 perfectionner 1rs wagons frigorifiques el les facilités de 

 transport. Enfin, grâce à de nombreuses améliorations 

 ■ iales, on est arrivé depuis une 

 quinzaine d'années à créer aux Etats-Unis une organi- 

 sation excellente destinée à mettre à la disposition des 

 producteurs de toutes les régions de ce pays un 

 nombre suffisant de wagons réfrigérants I lien cons- 

 truits, dans Lesquels les fruits sont transportés dan-- de 

 bonnes conditions et dans les plus courts délais pos- 

 sibles a tous li - de consommation. Cette orga- 



i.in a continuellemenl gagné d'importance, et on 

 I iimi I dire qu'aujourd'hui tous tes ai rlculteurs des Etats- 

 Unis peuvent disposer de wagons réfrigérants [mûrie 

 transport de leurs fruits et légumes vers les principali 



villes. 



Les agriculteurs français ont le plus grand tntéri 

 connaître l'histoire de ce qui a été (ait aux Etats-Unis 

 pour le transport îles fruits et légumes par wagons 

 frigorifiques, car ils verront ainsi les fautes qu'il faut 

 éviter et les conditions qui sont nécessaires pourarriver 

 a un bon résultat. Les renseignements suivants, qui 

 sont extraits de diverses publications officielles du 

 Ministère île l'Agriculture îles Etats-Unis, méritent donc 

 de retenir l'attention dos agriculteurs de notre pays, 

 dont la production fruitière représente une valeur si 

 considérable. 



Pour les cultivateurs de beaucoup de régions des 

 Etats-Unis, la possibilité de transporter les fruits en 

 bon état jusqu'au lieu de consommation, souvent très 

 éloigné, est une question encore plus importante que 

 celle des magasins réfrigérants. C'est, en effet, a cette 

 condition seulement qu'on peut se livrer a la culture 

 des fruits dans les contrées situées a de grandes dis- 

 tances des villes importantes. Les expéditions par 

 chemin de fer se faisaient d'abord au moyen de wagons 

 ordinaires, mais on constata bientôt que, au delà d'une 

 distance assez faible du lieu do consommation, les 

 pertes provenant de la détérioration pendant le trans- 

 port étaient trop fréquentes et trop considérables pour 

 laisser un bénéfice à l'expéditeur. On recourut alors, 

 avec plus ou moins de succès, à l'emploi des wagons 

 ventilés, do différents systèmes; la première expédi- 

 tion qui ait été faile au moyen de ces wagons remonte 

 a 1869 : 39 tonnesde poires, pommes, raisins et prunes 

 furent transportées de celle façon el arrivèrent a desti- 

 nation en très lion état. Pendant de longues années, 

 toutes les expéditions de fruits de Californie furent 

 - par wagons veuilles; on expédiait à Chicago et 

 m i -. i o dans des villes situées plus à l'est les fruits 

 récoltés dans les régions relativement hautes de cet 

 Elat, et à condition de trier soigneusement les produits, 

 on arrivait à de lions résultats. Quant aux fruits des 

 vallées et à ceux des terrains irrigués, on ne pouvait 

 jamais être sûr de leur arrivée en bon état. 



Encouragées par le succès obtenu dans la conserva- 

 tion des fruits cl des viandes eu entrepôts frigorifiques, 

 plusieurs personnes lirenl de-- essais en vue de l'appli- 

 cation du froid au transport do ces mémos produits. 

 Les premières tentatives faites dans celte voie sont 

 ne antérieures au début de l'emploi des wagons 

 ventilés, mais, tandis que l'usage de ces dernier- se 

 propagea 1res rapidement, celui des wagons réfrigé- 

 rants mit beaucoup plus de temps a si' généraliser. 



Le premier brevet relatif à l'invention d'un wagon 

 gérant fut pris a lu date du 26 novembre 1867, par 

 M. J.-B. Lutherland.de Détroit Michigan) et fut rapi 

 dément suivi de plusieurs autres. Il s'agissait, dans i es 

 premiers systèmes, de wagons ordinaires auxquels on 

 avait apporté quelques modifications : les parois- 

 simples étaient remplacées pardes doubles parois, dont 

 on avait rempli l'intervalle do sciure de bois, et, à 

 chaque extrémité du wagon, on avail disposé desplales- 

 formes sur chacune desquelles on plaçait environ 



3.000 livres de glace en morceaux. Cette glace était 

 maintenue en place p;ir de solides polies mobiles 

 suspendues au plafond du wagon, et on ne pouvait la 

 1 1 ■ r 1 1 > 1 1 \ eler que lorsque celui-ci était vide. Une ouver- 

 ture ei.ui pratiqi dan-- le plancher.de façon a per- 



mettre l'écoulement, a l'extéi ii ur,de l'eau | 

 la fusion de la glace. M. li.-lt. Beemer rapporte 

 tenté par les hauts prix auxquels les pêches se ven- 

 daient en 1868 sur le marché de Nev -Yorl . i ar suite de 

 la récolti i se de I lelav are et de Nev jersey, il 



résolut d'expédier une certaine quanti fruits de 



Chicago a New-York, en utilisant pour celé deux des 

 w a uon-. alors en usa ;e pour le transport de la viande 

 sur le Michigan central Railroad. Ceux-ci turenl appro- 

 visionné de glace, chargés de fruits et attachés a un 



train de voyageurs, qui allait a Suspens Bridge 



\ . Y.); ils devaient de là être dirigés sur New-Yoi en 

 grande vitesse. Le trajet total devait durer trois jours. 

 .Mais lorsque les wagons arrivèrent a Suspension 

 Bridge, trente-trois heures après leur dépari deChi 

 on coni i I a en les ouvrant que la glace avait foi 

 que les fruits n'étaient plus vendables. Cet insui ci -. 

 qui entraîna pour les expéditeurs une perte de 1,000 dol- 

 lars (5,000 francs par wagon, était dû a la tempérai 



élevée de- pêches au momenl de leur embarque] t. 



La même année, M. Lavis, de Détroit (Michigan , avait 

 imaginé un nouveau système de wagon réfrigérant; 

 dans ce wagon, qui était soigneusement isolé, il dispo- 

 sait, le long des parois, des réservoirs de fer galvanisé 

 contenant un mélange réfrigérant (glace et sel . el la 

 construction était faite de telle sorte que ces réservoirs 

 pouvaient êlre réapprovisionnés de -lace par le haut, 

 sans qu'il fût nécessaire d'entrer dans le wagon. En 

 effectuant avec une régularité suffisante ce renouvi 

 ment de la glace, on pouvait maintenir une température 

 constante de 34 a 10 degrés F. 1" I a 3' 3C. .On dit que 

 des fraises furent tranportées dans ce wagon de i obden 

 (Illinois), à Bulfalo (New-York) et des pêches de Dayton 

 (Ohio), à New-York City. 



(à suivre) 



Revue des publications 



Nymphœa guineensls. — Le Gartenwelt a récemment 

 publié une étude intéressante, par M. Baum, chel jardinier 

 du Jardin botanique de Rostock,sur le Nymphœa guineensis. 

 C'est certainement la plus petite des Nymphéacées. 



m LorS de mon voyage a Angola — dil M. Baum — Cl II ■■ 



petite « Rose aquatique éveilla vivement mon intérêt. 

 Durant les deux années de mon voyage, je n'observai cette 



espèce cpie sur deux points seulement. En ( séquence, s 



recueillis des semences mûres en janvier r. Jeu ai obtenu, 



cette année, nue plante en Ileur. Les feuilles sont, sur leur 



face supérieure, d un vert f e brillant ; sur la face inférieure, 



d'un vert mal avec un reflel rosi'' et des points violets. Le 

 pétiole esl également d'un vert mat et strié longitudinalemenl 

 de rayures violettes à peine apparentes. Le pédoncule i I 

 rouge&tre; les quatre sépales sonl verts el rouges à l'exti 



rieur et ponctués de violet par bandes. Les sepl OU liuil pi 



taies sont blancs. A l'intérieur de la fleur, autour de la son- 

 dure à six rayons, on remarque seize étamines de nuance 

 jaune clair a pointes blanches. 



Le Nymphœa guineensis croil dans les deux régions ob ei 



vées, où on te rencontre dans les marécages de diocrepro 



tondeur. A Minnesera, sur la Longa,j'ai rencontré des plantes 

 de cette espèce dans des fosses profondes de ÏO à 30 centi- 

 mètres. La température était d'environ 31 degrés centi- 

 grades. Notre Nymphœa étail en compagnie de YUtricularia 

 Benjaminiana, D.Oliv. et du Nymphœa sulphwea, Gilg. 



La piaule que l'on rencontre le plus souvent dans les mares 

 ,.| dans les rivières d'Angola esl le N, cœrulea, Savign., à 

 fleurs bleues. J'ai recueilli de ces plantes portant des Heurs 

 bleues, rouges, roses et blanches. La dernière variété donnait 

 des fleurs non odorantes. 



En; différentes parties de la même contrée, on rencontre assez 

 fréquemment deux genres de LimnantheiKum; savoir : le L. 



