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fördern war ein Mann im Stande (Russegger), das ganze Quan- 

 tum der Gruben ergab circa 100 Centner im Tag. Das Nächste 

 war der Transport der Kohle nach Beirut. Derselbe geschah auf 

 Maulthieren: Der Weg führt zuerst in das Salimathal hinab, 

 d. h. von 760 m ü. d. M. bis zu 275 m, dies ist die Höhe der 

 Salimabrücke. Nun ist aber das Thal weiter hinab nicht mehr 

 zu passiren, der ordentliche Weg führt vielmehr von der Salima- 

 brücke wieder steil hinauf nach Betmere 710 m ü. d. M., erst 

 von hier aus gelangt man nach Beirut. Der Weg von der Grube 

 nach Beirut erfordert eine volle Tagreise hin und eine Tagreise 

 zurück. Da ein Thier über die Berge im höchsten Fall 3 Centner 

 zu tragen im Stande ist, so waren täglich über 30 Thiere und 

 mindestens 5 Maulthiertreiber erforderlich, um 100 Centner nach 

 Beirut zu bringen. In Beirut wurde am Hafen abgeladen, die 

 Kohle nachgewogen, das selbstverständliche Gewichtsmanco dem 

 Eselstreiber an seinem kümmerlichen Verdienst abgezogen und 

 blieb die Kohle am Ufer liegen, bis sie in Barken verladen und 

 nach Cairo verschifft wurde. Dort sollte sieden Hochofen speisen, 

 den Mehemet Ali zur Hebung der einheimischen Eisenindustrie 

 hatte bauen lassen. Ist es an sich zweifelhaft, ob je libane- 

 sische Kohle nach Cairo kam, so steht dagegen fest, dass nie- 

 mals mit ihr ein Eisen erblasen wurde. Der ganze libanesische 

 Bergbau und die egyptische Hüttenindustrie war eine der gross- 

 artigsten Schwindeleien, mit denen habsüchtige Abendländer den 

 morgenländischen Despoten beschwindelten. Die Zeche dieses 

 Schwindels mussten die armen Libanesen zahlen. In den Be- 

 schwerden der Libanesen über die Bedrückungen, denen das Land 

 durch Mehemet Ali ausgesetzt sei, steht ausdrücklich in dem an 

 Soliman Pascha übergebenen Memorandum vom 5. Juni 1839 

 als Artikel 5: Les mines de charbon de Corneile nous tuent tous 

 „les ans et beaucoup d'hommes; le gouvernement ne nous paye 

 »presque pas. On nous arrache nos betes, ou nous force ä trans- 

 „ porter ce charbon ä Beirout: il est pese au de'part, pese ä l'ar- 

 „rivee, et on a l'injustice de nous faire payer ä chaque voyage le 

 »deficit, qui existe constamment, nous ne savons pourquoi." 



So spielte diese Kohle in der Geschichte des Libanons eine 



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