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LE JAUDIN 



tion on Allemagne, on peul avancer que l'Italie se trouve 

 jus(|u°à un certain point dans une situation plus favo- 

 risée qui- nous. Cependant, ceux de ses produits qui 

 empruntent la lipiie du Saint-Ciotlianl sont obliges do 

 traverser la Suisse pour arriver dans les provinces occi- 

 dentales de l'Allemagne. l)ans ces conditions, les dis- 

 tances à parcourir peuvent être supérieures ou tout au 

 moins égales à celles qu'auraient à franchir, le cas 

 éclii'ant, les produits proveni.'au.\. La concurrence sem- 

 ble donc possible, facile mémo, et nous sommes loin 

 d'être les seuls à penser ainsi, puisque des commis- 

 sionnaires do Hcrlin venus à Avignon pour traiter des 

 affaires en l'rovenee, ont estimi', qu'en temps normal, 

 nos produits pourraient atteindre dans de bonnes con- 

 ditions la capitale allemande si nos Comi>agnies de che- 

 mins de fer s'y prétaie/it tant soit peu. 



11 y aurait donc un elTorl à tenter dans cette voie pour 

 augmenter considérablement la richesse de notre pays. 

 Mais pour créer et soutenir ensuite ce nouveau débou- 

 ché, il faudrait avant tout que nos produit,'; puissent 

 arriver très rapidement sur les places allemandes, ce 

 qu'en l'état actuel des choses il n'est ])as possible d'es- 

 pérer. En elîet, tandis qu'il existe des services orga- 

 nisés pour Paris et l'Angleterre, /lotis n'en avons pas 

 un senlqiii ailledireclemcnt de Protcnceen AUema<jne. 

 Ceux de nos ])roduits qui sont acheminés sur les mar- 

 elles allemands subissent, en moyenne, un voyage de 

 quatre à six jours et no peuvent, dès lors, y arriver 

 dans un état de conservation parfaite. 11 faudrait donc 

 augmenter la rapidité du trans-ptirt en réduisant dans 

 une large mesure le temps qui s'écoule entre la cueil- 

 lette et la vente. 



L'infériorité de la France ne provient pas de la mau- 

 vaise qualité de ses produits, rar is sont préférés à 

 tous autres sur les marchés allemands. Elle n'est pas 

 duo non plus à l'insufnsance de sa production, car celte 

 production spéciale est devenue si considérable dans 

 le midi, qu'a certains moments clic encondire 1rs mar- 

 chés métropolitains, notamment celui de l'aris. et y 

 provoque un avilissement des prix. 



L'infériorité d'exportation delà France en AUomagno 

 est, en réalité, due à rinsuffisanco do ses moyens ilo 

 transport. En effet, les fruits et (irimeurs forment une 

 manhandisc très délicate cpii ne peut rcs-ter longtemps 

 en route sans se déprécier ni s'avarier. 



Or, les expéditionssur l'Allemagne sonlacluellcmcnt 

 faites en grande [larlie par Paris [oii do grosses mai- 

 sons de commissions les réexpédient aux piincipaux 

 marchés allemands) ou bien \)n.r Dijon, où elles subis- 

 sent des retards considérables ainsi (|u'à la frontiiMO. 



Le train n" 3.80i, le seul train ipii, en ce moment, 

 prenne nos expéditions directes sur 1 .Mlemagne, leur 

 luit perdre 2 h. 1/2 a Lyon, i heures à Dijon, et ne les 

 porte a la frontière qu'après la fermeture de la douane, 

 c'esl-ii-dire a li h. iidu soir. Ne pouvant en repartir que 

 le lendemain vers midi, elles y | erdent encore IS heures. 



Il est absolument nécessaire de faire parvenir nos pri- 

 meurs sur les marchés allemamls par trains directs, 

 avec le moins d'arrêt possible en roule ou ii la frontière, 

 de iliminuor en un mol. dans la jdus large mesure, le 

 temps qui s'écoule entre la cueillette et la vente. 



On pourrait objecter que le tonnage actuel de nos 

 ex|)orlations sur l'Allemagne ne légitime pas la création 

 do trains t-péciaux. Mais si nous n'exportons pas ila- 

 vanlage, c'est que justement on ne nous en donne pas 

 les moyens. 



Ce (|u'il nous faut, c'est «//er vite. 



Les Italiens ont pu, dans une seule année, et rien que 

 pour les Uaisins de table, pousser leur importation en 

 .Mlemagne de 71.707 quintaux en l'.'OO, à io:i.;i'.»S quin- 

 taux, soit le chargi'ment de ~'M wagons do 4.0<hi kjlog. 



Ils étaient a.iisurémenl mieiix servis par leurs Compa- 

 gnies de chemins de for, qui ont établi des trains do 

 messageries spéciaux et dlreits a travers la Suisse, par 

 la ligne du Saint-tiothard et relie ilu Mrenner, et qui leur 

 ont ar'coidé pour leurs fruits le Iransporl en grande 

 vitesse et w.igons supérieurement aménagés avec sim- 

 ple tarif de petite vitesse. 



Pourquoi la Compagnie P.-L.-M. ne nous aiderait- 

 elle pas par les mêmes moyens? H nous serait très 

 facile, une fois le courant établi, d'étendre nos cid- 

 tures, d'égaler et même de surpasser, pour notre expor- 

 tation sur l'Allemague, le tonnage fourni par l'Italie. 



Or, ce tonnage représente en l'.tUl, rien que pour les 

 Raisins et légumes frais, le chargement de .'j.O'.d wagons 

 do 4.UU0 kilog. Et il augmente tous les ans de 20 0/01 

 Il y a là un élément de richesse trop considérable pour 

 ne pas attirer et arrêter l'attention et les efforts de la 

 Compagnie. 



Pour nous permettre de prendre notre place légitime 

 sur les marchés allemands, nous demamlons à la Com- 

 pagnie l'.L.-M. de nous donner un train quotidien 

 direct, ce qui supprimerait tout retard ou transborde- 

 ment en évitant la voie longue et encombrée de Lyon- 

 Dijon-Besanvon, pour emprunter au contraire la voie 

 courte do Ly(m-Sathonay-Hourgl3esan(;on, ci pour abou- 

 tir soit à llelforl et Pctit-t'.roix, soit a Délie et Hâle. 



Ce train devant emporter chaque jour les produits 

 vendus chaque malin sur les divers marchés d'Avignon, 

 Cavaillon, Carpenlras, Chàteaurenard, Le Thor, etc., 

 ne peut pas partir d'Avignon avant i! heures du soir. 



11 faudrait encore, après entente avec l'administration 

 allemanile des chemins de fer, que notre train puisse 

 correspondre avec les trains allemands du lendemain, 

 pour arriver à la vente le surlendemain matin sur les 

 marchés de la Haute-Allemagne. 



Par ce train, qui dégagera notre marché de 15.000 à 

 20.000 tonnes, dès les premières années, la Compagnie 

 P.-L.-M. se créera une recette annuelle de plus d'un 

 million, sans compter les bénéfices indirects qui résul- 

 teront pour elle de la prospérité enfin revenue dans 

 notre région ». 



Les observations qui précèdent sont fort justes. Toutefois 

 il no suini peut-être pas de demander des nuiélioratlons dans 

 les transports. Les exportateurs devront peu-ètro améliorer 

 leurs emballages et chercher une nouvelle clientèle on 

 France. .\ussi reproduisons-nous ici dejudicieuscs remarques, 

 (jue nous axons trouvées dans lo Journal de l'Agriculliivi', 

 sous lu sigiiuluri' •■ H. T. ». 



« Les cours do la vente à Paris sont commentés avec 

 toute l'ardeur méridionale, et lorsque l'expéditeur no 

 les juge pas assez rémunérateurs, il déclare bien net 

 qu'il renoncera à cultiver W Raisin de lable, que loul 

 ira à la cuve pour faire du vin ou de l'alcool, les plus 

 intraitables déclarent qu'ils laisseront le Raisin sur 

 place. 



Puis viennent les plaintes contre les transporteurs, 

 dont les tarifs sont trop élevés, conire les frais peri.'us 

 pour l'entrée et la vente dans les villes, et enfin contre 

 les prélèvements exagérés des interméiliaires. 



Enfin, comme conclusion, l'inévitable intervention do 

 l'Etat pour faire ceci, cela et le reste. Très rarement on 

 entend dire: il est temps d'examiner autre chose et de 

 voir si la vente mauvaise ici ne sera jias meilleure 

 ailleurs. 



Il conviendrait de ne pas attendre les echeleurs des 

 régions du Nord et de l'Ouest, ou le Raisin est un (ruit 

 que ne produit pas le sol, il serait bon de le leur offrir 

 dans de bonnes conditions. 



La première condition susceptible de donner do 

 bons résultats est Valmndon des emballages .surannés: 

 billots, coquilles, lleins en cageots; les professionnels 

 comprendront ces désignations, lesquelles s'appliquent 

 à des emballages lourds, encombrants, coûteux, et qui 

 ne prolègent pas suffisamment la marchandise. 



La corbeille rondo ou ovale, légère, contenant 20 à 

 2.J kilog. lie Raisins, s'imjiose, et comme conudémenl 

 l'utilisation de wagons aménagés en vue du transport 

 do cet emballage. 



Les avantages les plus importants do cette façon do 

 procéder sont, tout d'abord, la diminution notable du 

 jtoids mort et des frais de triinsfiort du poids net, et la 

 meilleure tenue de la marchandise en cours de route. 



Comme conclusion, nous engageons vivement les 

 exiiédileurs a éhidier ce moyen et a l'utiliser on vue do 

 placer une partie de la récolle de cette année ». 



