COKRESPONDANCE 



supposant absolument purs hs matériaux calo- 

 rifuges. En fait, dans les locomobiles, le revête- 

 ment est toujours, au bout de peu de temps, plus 

 ou moins imprégné d'huile de graissage. Les 

 organes lubrifiés se trouvent au sommet de la 

 chaudière et l'huile qui en découle s'inliltre par 

 les lissures de l'enveloppe de tôle, imbibe le re- 

 vêtement, puis se décompose sous l'influence de 

 la température élevée qui rèi,'neidans le revête- 

 ment. 



Cette huile est toujours de (jualité inférieure. 

 Le propriétaire de locomohile ayant générale- 

 ment trop peu de notions lechniques pour com- 

 prendre qu'un bon lubrifiant est nécessaire, cède 

 aux propositions d'huile de machine a bas prix. 

 Le Happorteui- adiHeiminé h'potnl d'éclair d'une 

 série d'huiles emplovc'es à cet usage, (in admet 

 ordinairement que l'iullammation d'une huile 

 de graissage de qualité courante se produit cà 

 200 degrés. En fait, pour les échantillonsrecueillis, 

 le point d'éclair se trouvait à 185 degrés en un 

 cas, à I.jO, 140 et même 130 degrés dans les 

 autres. Or, il s'agissait d'huiles pures, et il est 

 clair que celle qui souille les revêtemenis est 

 mêlée de cambouis qui en abaisse certainement 

 la température d'infianimalion. 



En somme, on peut déduiie de ces n'sultats 

 que la combustion des revêtements a pour cause 

 à peu près générale leur souillure par l'huile de 

 graissage. Les cas de combuslion connus du 

 Rapporteur vérifient cette présomption. 



L'inflammation peut se produire, soit spon- 

 tanément, soit par le contact d'une flamme, cas 

 le plus fréquent. 



La combustion spontanée a pour cause la dis- 

 tillation incomplète des matières organiques, qui 

 donne naissance à des produits ayant, dans des 

 conditions favorables de température et d'aérage, 

 une telle affinité pour l'oxygène que ces matières 

 deviennent incandescentes. L'huile, répandue 

 sur des corps combustibles, a la même pro- 

 priété, ainsi que le prouvent les cas nombreux 

 d'inflammation sponlanée de l'étoupe de grais- 

 sage. 



Quand donc, comme cela arrive fréquemment, 

 l'enveloppe de tôle est lâche et assez, peu 

 étanche pour permettre une circulation d'air à 

 l'intérieur, le revêtement se trouve dans les con- 

 ditions favorables à une inllammation spontanée. 



Le bois ou la matière combustible qui compose 

 ordinairement ce revêtement, étant en partie 

 carbonisé, devient un milieu propice au déve- 

 loppement de l'incandescence. Bien plus, les 

 poussières organiques qui ont pénétré dans le 

 revêtement de la locomobile pendant son séjour 

 dans les magasins à fourrages, les scieries, etc., 

 en se mélangeant à l'huile, ofirent une grande 

 surface d'absorption à l'oxygène et, partant, la 

 meilleure condition réalisable pour l'oxydation. 



Quand le revêtement et l'enveloppe métallique 

 sont en mauvais état, l'inflanimation par contact 

 d'une llamme ou d'une étincelle est encore plus 

 facile. Cet accident arrive souvent lorsque les 

 pare-étincelles sont défectueux ou lorsqu'on 

 jette du charbon non éteint ou du mâchefer 

 incandescent sous la chaudière. 



Des renseignements recueillis auprès de quel- 

 ques Associations de surveillance, il résulte que 

 le nombre des inllanimations de revêtements de 

 locomobiles est assez, grand pour que ces acci- 

 dents méritent l'attention. L"incendie se ma- 

 nifeste d'abord par une odeur de brûlé, puis par 

 une émission de fumée suivie de petites flammes 

 qui s'érhappent par les joints de l'enveloppe 

 inétalli(|ue. Marement, on réussit à éteindre le 

 feu ou à rétoulîi'r. (In ne peut luojeter d'eau sur 

 la chaudière en pression ni faire tomber le re- 

 vêtement, à cause de la fumée épaisse qui s'en 

 dégage. 



Dans les locaux fermés, il y aurait danger 

 d'asphyxie; aussi doit-on se borner à ouvrir les 

 robinets de vapeur pour faire tomber la pression 

 et laisser brûler le revêtement. La chaleur dé- 

 gagée n'est jamais assez forte pour détériorer la 

 chaudière. 



Le meilleur moyen d'éviter l'inflammation est 

 de n'employer que des calorifuges incombus- 

 tibles et de veiller à l'étanchéité de l'enveloppe 

 métallique à l'air et à l'huile de graissage; on 

 doit aussi renouveler fréquemment le revête- 

 ment. 



A la suite de ce rapport, M. llausdorfr a 

 rappelé que le bois soumis pendant très lonjjç- 

 lemps à une température de 80 degrés, puis 

 cliaufTé entre 1(30 et lit) degrés seulement, 

 peut s'enllamnier spontanément. 



R. Dessaisaix. 



CORRESPONDANCE 



— N» 6887 {Haute-Marne). — Vous avez re- 

 marqué dans vos blés, celte année, des vesces 

 sauvages à petites feuilles; ce fait se présente 

 de temps à autre sans que nous puissions encore 

 déterminer les causes qui amènent une année 

 plutôt qu'une autre la gcrminatiou de ces graines. 

 Mais on a constaté que, assez souvent, le grain 

 de ces vesces sauvages renferme de l'acide 

 cyanhydrique, et en quantité assez forte pour 

 présenter du danger, si on les donne au bétail; ' 



aussi nous vous conseillons de rejeter à la fois 

 et (/raines de vesces sauvacies et ijraincs de nielle 

 surtout, comme dangereuses pour les animaux. 

 - (H. IL) 



— N°613o. {Allier). — Le poids des fourrages 

 au mètre cube dépend de leur Age et de leur tas- 

 sement dans la meule ou dans le fenil; en géné- 

 ral, le foin pèse de 60 à 62 kilogr. jusqu'à 70 à 

 HOkilogr. au mètre cube lorsqu'il est bien sern-; 

 la paille en meules pesé de 43 à 50 kilogr. au 



