LES AUTO.MiiBILES AGRICCLES A QUELLES 



dï'levage et d'entretien, de façon à asseoir 

 sur des bases certaines Ja valeur des dilïé- 

 rents facteurs. Les organisations d'assurances 

 mutuelles, en se développant, fourniraient 

 un ensemijle de documents statistiques d'une 

 importance considérable, actuellement ineNis- 

 tants. 



IL — La moyenne des pertes, prise au 

 début de l'existence des caisses locales, 

 lorsque celles-ci ne comptent qu'un nombre 

 restreint d'animaux n'est pas toujours con- 

 forme à la moyenni' générale du pays. Il est 

 par suite nécessaire, au fur et à mesure que 

 les opérations s étendent, de surveiller de 

 très près les bilans pour constituer un fonds 

 de réserve, qui permette de faire face aux 

 sinistres exceptionnels. 



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ni. — L'assurance sera certainement oné- 

 reuse si elle comprend des poulains âgés de 

 moins d'un an, à moins qu'elle no comporte 

 un système de primes différentielles ou une 

 indemnité fixe en cas de sinistre quelle que 

 soit la valeur de l'animal. 



lt\- — Le taux d'indemnité ne doit jamais 

 êlre assez haut pour que l'assuré retire avan- 

 tage d'un sinistre. Ce serait la négation de 

 l'assurance. Mais il serait bon, par contre, 

 d'étudier le fonctionnement d'une caisse lo- 

 cale qui accorderait aux assurés le droit 

 d'opter pour un tau.x déterminé d'indemnité 

 d'après une échelle de primes qui |serait fixée 

 par le> staiULs. 



a. ulr\, 



ingénieur agronome. 



LES AUTOMOBILES AGRICOLES A CHELLES 



La Société d'agriculture de Meaux a organist- 

 à Chelles, le dimanche 20 septembre, des essais 

 de tracteurs automobiles dans un vaste chaume, 

 mis à sa disposition par M. Tonny Rallu, ingé- 

 nieur agronome, aussi compétent qu'aimable. 



l^a maison tailler i24, rue Alibert, Paris) pré- 

 sentait un tracteur monté sur trois roues ; celle 

 d'avant est directrice, les deux autres à larges 

 jantes garnies de saillies obliques sont action- 

 nées par engrenages et chaîne par un moteur 

 horizontal à deux cylindres de 18 chevaux, l'a 

 siège, des appareils de conduite, des réservoirs 

 pour le combustible et l'eau de refroidissement 

 complètent l'ensemble, dont le poids est de 

 1,700 kilogr. avide '1). 



Employé comme locomotive routière, le trac- 

 teur Pilter fait 5 à kilomètres à l'heure ; attelé 

 à une charrue à siège à .3 raies, il laboure un 

 hectare de terre de composition moyenne et à 

 0™.15 de profondeur en 3 h. 53 en consommant 

 2,") lit. 1/4 d'essence ; tirant une moissonneuse- 

 lieuse ordinaire, il coupe un hectare en i h. 18 avec 

 10 lit. 800 de combustible; fonctionnant eu ma- 

 chine moUice lixe,il peut laire coupera un hache- 

 paille 1,000 kilogr. de paille à millimètres de 

 longueur eu 47 minutes avec une déjiense de 

 3 lit. 1/2. 



Le travail eftèctué à Chelles par le tracteur 

 Pilter fut trouvé des plus satisfaisants. 



Un autre tracteur, analogue au précédent par 

 ses trois roues, dont une arrière, avait,été amené 

 par la Société anonyme des automobiles agri- 

 coles (13, rue de la Pépinière, Paris). Cette ma- 

 chine a été essayée, en 190o, à l'exposition de la 

 Société royale d'agriculture d'Angleterre au Park 

 lloyal. Le jury d'alors avait exprimé le désir 

 qu'on la représentât l'année suivante pour que 



(1) Les premiers modèles des mdchines Pilter et 

 Castelin ont déjà été étudiés dans le Joifnal d Agri- 

 culture pratique. 



son constructeur put profiter des différentes cri- 

 tiques qui lui avaient été faites. Elle figura de 

 nouveau à l'exposition de Derby en 1006. 



Dans le travail effectué à Chelles par ce trac- 

 teur, ayant un moteur de 50 chevaux, il nous a 

 semblé que les instruments employés étaient 

 beaucoup trop légers pour lui ; il doit y avoir un 

 raiiport entre l'elforl de traction et le poids de la 

 machine. 



Enfin nous terminerons par le treuil automo- 

 bile de M. André Castelin, que M. Wallut 

 (168, boulevard de la Villette) a fait fonc- 

 tionner pendant plusieurs heures devant le nom- 

 breux public, fort intéressé par tous les essais 

 de Chelles. 



Le tracteur Castelin porle en avant deux roues 

 motrices d'un mètre de diamètre et en arrière 

 deux roues directrices. Sous le capot se trouve 

 un moteur de Dion de 10 chevaux ; sous le sièiie 

 sont disposés deux treuils, dont un pour le câble 

 de retour qui passe sur une poulie ancrée à l'ex- 

 trémité du champ. Lorsque l'automobile est 

 mise en position, une béquille, terminée par une 

 bêche en acier de 1 mètre de longueur, tombe à 

 terre pour s'enfoncer sous l'effort de traction jus- 

 qu'à 0".30 de profondeur en constituant un très 

 solide ancrage automatique. C'est une solution 

 très élégante du problème de la culture méca- 

 nique des terres. 



Un banquet de 150 couverts, sous la présidence 

 de M. Jean Garnier, vice-président de la Société 

 d'agriculture de .Meaux, remplaçant M. Jules Bé- 

 nard indisposé, mit fin à ces intéressantes dé- 

 monstrations. M. Kingelmann, dans une confé- 

 rence technique fort applaudie, en résuma la 

 leçon : « Prévoyez l'avenir, car la main-d'œuvre 

 s'organise et vous trouverez de moins en moins 

 des travailleurs pour tenir les mancherons de vos 

 charrues. » 



Baron He.\ry d'AiXChald. 



