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dizaine de mètres de largeur; ce n'est qu'à la 

 dernière exlr^mité qu'il faut se résoudre ù. 

 construire à l'aUjinement d'une voie pulilique 

 en éludiaul les dispositions iuir-ricures, afin 

 de réduire ou de supprimer les haies d'ouver- 

 tures qui peuvent occasionner de nombreux 

 ennuis de toute sorte et donner à la malveil- 

 lance l'occasion de s'exercer facilement. 



Les l)àlimenl>; A i fig. 7o), à l'endroit 

 qu'on aura choisi, seront interrompus pour 

 ménager une entrée aux véhicules, c'est-ù- 

 dire pour l'élaljlissement de la porte charre- 

 tière. 



Comme les véhicules de l'exploitation con- 

 sidérée seront lires par trois ou quatre che- 

 vaux ou par denx jiaires de bo'ufs, on conçoit 

 qu'il faille s'assurer d'un tournant facile, afin 

 que les manœuvres ne risquent pas de dété- 

 riorer la porte ou les bfitimenls; il faut aussi 

 que le charretier, en engageant son attelage 

 dans la courbe, jiuisse voir à une certaine 

 distanci' devant lui alin d'éviter les collisions 

 avec d'autres voilures; non seulement, enfin, 

 le passage de H à A (lig. 73), ou inverse- 

 ment, doit être facilité, mais il faut prévoir 

 qu'en A le véhicule doit pouvoir tourner vers 

 a aussi bien que vers a'. 



Avec les voitures chargées, attelées d'un 

 seul animal, les tournées sont faciles dès que 

 le rayon de la courbe dépasse G ;\ 7 mètres; 

 pour un équipage compos(> d'iitie grande 

 voilure et de plusieurs animaux, la tournée 

 avec un rayon de 10 mètres est déjà difticile 

 et s'efl'ectue qu'en ne faisant tii'er qu'un ou 

 deux animaux de l'attelage; avec un l'ayon 

 de 20 à 2") mètres, la tournée a lieu sans dif- 

 ficulté ; sur les grandes roules, les plus petits 

 rayons des courbes oscillenl de ;!() àSOmètres 

 suivant qu'il s'agit de terrains plats ou ecci- 

 dentés. 



Dans les conditions défectueuses où se 

 trouve placée l'exploitation dont nous par- 

 lons, nous croyons qu'il f.iut adopter, si pos- 

 sible, un rayon H (fig. 7(ij de -2i) mètres à 

 partir de l'axe .r de la voie publique i', l'ali- 

 gnement des bàlimenls étant en « A ; les deux 

 tracés pointillés c el d limitent le chemin 

 d'entrée de o luèlres de largeur, el si nous 

 représentons par n' // la face dt^s bàlimenls C 

 sur la cour A, on voit que les points d'inter- 

 section )i, m, n' m' de la voie d'accès avec les 

 parallèles a h et a! b\ indiquent les cornes 

 des bàlimenls. 



Cependant il n'est pas recommandable de 

 couper les constructions en sifflet; c'est coi'i- 

 teux d'établissement (charpente, couver- 

 ture, etc.), en donnant des coins peu utilisa- 

 bles; il est préférable de faire les murs de 



pignon à angle droit et de reporter les cornes 

 (les bàlimenls en u et en rn' (fig. 7f>). 



Kniin l'épure, indiquée par la figure 70, 

 montre qu'il faut placer la porte charretière 

 en m m' plutôt qu'en n n' afin de réduire sa 

 largeur. 



Si l'on lient absolument à économiser la 



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l'ÎL'. *!'■. — Tr.^^c■ il'iino outrée do ferme. 



place, les bâtiments C et C (fig. 77), en bor- 

 dure de la cour A, laisseront entre eux un 

 espace perdu n ?n'el la porte charretière m ni' 

 se trouvera reportée vers le bàtiiuent C 

 Mien que la porte m m' ferme à clef, il peut 

 être utile il'avoiren n n' une barrière à claire- 



Kip- "*■ — Plan d'une cntréo de ferme. 



voie afin de limiter la voie publique v en cas 

 de contestations ou de revendications ulté- 

 rieures, ainsi que pour empêcher la sortie 

 d'animaux: une petite porte ou ijuichel, des- 

 tinée à livrer passage aux personnes, sans 

 avoir besoin de mameuvrer la grande 

 porte m m' sera ménagée en )>. 



Ou pourra alors fixer les dispositions à 

 adopter après une étude sur place. 



Nous pouvons, à titre de spécimens, in- 

 diquer des variantes par les figures 78 et 

 79 dans lesquelles la cour est en A et la 

 voie publique en r; dans la figure 78,1a 



