TRANSPORTS SUR CHEMINS LN RAMI'E 



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ment japonais a voulu ainsi donner un encoura- 

 gement eflicace à une inJusIiie nationale qu'il 

 entend favoriser, puisqu'en réalité il exonère de 

 droits, sous une forme détournée, l'huile qui 

 sert de matière première à cette industrie: En 

 même temps, il l'a protégée de façon plus efli- 

 cace encore en frappant d'une taxe de 30 ad 

 valorem les conserves de poissons de provenance 

 e'trangère qui pourraient être importées. 



Il faut donc que nos producteurs sachent bien 

 deux choses : d'abord qu'il y a au Japon un mar- 

 ché largement ouvert et très important ; ensuite 

 qu'ils ont à redouter la concurrence italienne. 

 Celle-ci peut, du reste, être victorieusement com- 

 battue par eux. Xos huiles de Provence ont une 

 finesse, un fiuité, un arôme et une limpidité que 



les meilleures huiles d'Espagne et d'Italie sont 

 bien loin de posséder. .\ prix égaux, leur supério- 

 rité évidente les fera certainement choisir, d'au- 

 tant plus que leur répuiatiou est faite de longue 

 date en Extrême-Orient et qu'elles y sont aussi 

 connues qu'appréciées. Mais ce ne doit pas être 

 une raison pour que, chez nous, on s'endorme 

 dans l'inaction. 



11 faut, au contraire, que ceux de nos compa- 

 triotes qui sont récoltants ou marchands se 

 mettent en relations avec les quelques maisons 

 exportatrices établies à Bordeaux, à Marseille et 

 à Paris et que, par leur intermédiaire, ils s'assu- 

 rent des marchés qui ne peuvent manquer d'être 

 rémunérateurs. 



Fr.\>.cis Marre. 



TRANSPORTS SUR CHEMINS EN RAMPE 



Les transports s'efTectuenl surtout à l'aide 

 de véhicules à deux roues [charretlesj, ou à 

 quatre roues charwtsj. Généralement les 

 voitures ù deux roues sont utilisées dans les 

 pays oii les chemins sont mauvais; cepen- 

 dant, il faut remarquer qu'aux Etals-Unis où 

 les chemins, simplement (racés sur le sol, 

 sont garnis, suivant la saison, d'une épaisse 

 couche de [loussière ou de boue, on n'utilise 

 que des chariots d'une très grande légèreté; 

 d'ailleuis on peut observer que c'est dans les 

 pays à mauvaises routes qu'on comprend l'in- 

 térêt économique présenté par les véhicules 

 légers et bien construits, car, sur une voie 

 déterminée, un animal ne peut tirer qu'une 

 certaine charge P comprenant à la fois la 

 charge utile c et le poids mort p du véhicule 

 {P=zc-\-p): on doit donc chercher à dimi- 

 nuer le plus possible le poids mort p du vé- 

 hicule afin d'augmenter le coefficient d'uti- 

 lisation K de l'appareil de transport : 



c 

 K = 



c + p 



Ce coefficient K est de oO à O..jo pour les 

 lourdes cliarrettes françaises, alors que pour 

 des véhicules agricoles anglais, moins légers 

 que ceux des Etats-Unis, il est de 0.70 pour 

 les charrettes, 0.6o pour les tombereaux et 

 0.70 à 0.73 pour les chariots: les chitïres 

 oscillent de 0.64 à 0.80 pour les chariots em- 

 ployés dans lesexploilations rurales des Etats- 

 Unis. 



Le coefficient K a varié de 0.38 à O.oi pour 

 les automobiles, dites de poids lourd, qui 

 ont pris part en novembre-décembre 1906 au 

 concours de Paris-JIarseille et retour .voir le 

 Journal (T Agriculture pratique, 1907, tome I, 

 n° 5 du 31 Janvier, page 146). 



Le diamètre des roues des véhicules doi' 

 être d'autant plus grand que la voie est plus 

 inégale ou plus meuble; ainsi les camions, si 

 employés à Paris, montés sur quatre roues de 

 petit diamècre facilitant le chargement sur 

 la iilateforme située à une faible hauteur au- 

 dessus du sol, ne peuvent convenir qu'aux 

 rues bien pavées; [lour ce motif, le camion à 

 quatre roues ne peut se répandre dans les 

 campagnes, où il est remplacé par les cha- 

 riots et les charrettes. 



La traction que doit fournir l'attelage, dé- 

 pend du poid> total de la voiture et de la na- 

 ture de la voie. Pour des véhicules dont les 

 roues ont plus de 1"'20 de diamètre, on trou- 

 vera dans le tableau suivant les divers coef- 

 ficients de roulement qui résultent de nos 

 essais dynamométriques : 



Voio. 



Coefflcieiit 

 de roulement. 



Terrain marécageux 0.230 à 0.400 



Nouveau labour 0.200 à 0.230 



Vieux labour, tassé 0.117 à 0.180 



Sol sableux, très meuble O.UO à 0. l.jO 



Prairie naturelle fraîchement fau- 

 chée 0.096 à 0.11.3 



Chaume d'avoine 0.08S à 0.09O 



Vieille luzerne . Û30 à . 066 



Empierrement (suivant son état,... 0.02O à 0.044 



Pavé (suivant son état) 0.009 à 0.024 



Pour les transports à moyenne distance 

 (des champs à la ferme) on connaît empiri- 

 quement la charge à mettre sur les véhicules 

 de l'exploitation, charge qui dépend du poids 

 de la voiture vide, de la nature et de l'incli- 

 naison de la voie, de la distance moyenne du 

 transport et des moteurs employés; la pra- 

 tique indique très rapidement qu'on peut 

 augmenter ou qu'il faut diminuer les charges 



