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TRACTEUR AGRICOLE PILTER 



provenant de certains champs relativement à 

 d'autres. 



Pour les transports à grande distance (de 

 la ferme à une ville voisine, à une gare, etc.) 

 qui ont lieu généralement sur des chemins 

 empierrés, il faut faire entrer en ligne de 

 de compte le prolil en long de la voie : ce sont 

 les côtes qui règlent seules le poids total du 

 véhicule, alin dene pas imposera rattelage un 

 effort qu"il ne pourrait fournir sans se ruiner. 



Lorsqu'un véhicule d'un poids total P est 

 déplacé sur une voie horizontale dont le 

 coefficient de roulement est /,• (indiqué parle 

 tableau précédent), la traction nécessitée 

 est : 



t = kP. 



Quaud le véhicule est déplacé sur une 

 rampe inclinée d'un angle a, la traction T 

 qu'il nécessite est donnée par : 



T=APeosa + Psirt». 



Cette formule '1 peut se simplifier pour 

 devenir approximative dans l'application du 

 mouvement d'un véhicule sur une de nos 

 routes ordinaires, dont la pente métrique ne 

 dépasse pas i» centimètres par mètre, corres- 

 pondant à un angle y. de 2°o() environ. En 

 effet, pour cet angle, les valeurs de cos -x et 

 de sin a sont respectivement 0.!)99 et 0.049, 

 l'une très voisine de l'unité, l'autre appro- 

 chée de tg X, c'est-à-dire de îa pente i par 

 mètre. On peut donc, dans les limites qui 

 viennent [d'être indiquées, et sans grande 

 erreur, poser pour des calculs rapides la re- 

 lation simple : 



T — kP +Pi = P {k+i). 



Appliquons ce qui précède à un véhicule 

 roulant sur une très bonne route empierrée, 

 dont le coefficient de roulement /.■ serait de 

 0.02 et la pente maximum i de Û"'.05 par 

 mètre, et cherchons quel doit être le poids 

 du véhicule alin que la traction ne dépasse 

 pas une limite voulue pour l'animal et dont 

 voici, par exemple, les données numériques : 



Soit un cheval du poids de i.jO kilogr., 

 capable d'exercer un effort moyen de 90 ki- 



logr. ù une vitesse moyenne de O^.TO par 

 seconde", nous pouvons sur une c'ite lui de- 

 mander pendant une centaine de mètres un 

 eËFort de 133 kilogr. (1 fois et demie l'effort 

 précédent) à une vitesse de O'°.3o par se- 

 conde (la moitié de la vitesse précédente). 



Dans ces conditions, de très bonne roule 

 horizontale, ledurl moyen de 90 kilogr. que 

 peut fournir le cheval, permet de tirer une 

 voiture dont le poids total tare et charge- 

 ment serait de 4o00 kilogr. ; avec le même 

 effort de 90 kilogr. sur une rampe de ;") centi- 

 mètres par mètre, le poids total du véhicule 

 doit s'abaisser à 12S5 kil. 7 ; mais si la rampe 

 n'est pas longue, le moteur pouvant fournir 

 un effort moyen de 133 kilogr. pendant 

 quelques instants, le poids total du véhicule 

 peut s'élever jusqu'à 19-28 kil. o. Les dilTé- 

 rences (3213 kilogr. et 2372 kilogr.) ne 

 peuvent porter que sur la charge utile, le 

 poids du véhicule vide étant constant. 



Nous avons choisi intentionnellement pour 

 cet exemple numérique le cas d'un bon 

 cheval et dune excellente route : en considé- 

 rant des voies dont le coefficient de roule- 

 ment est plus élevé que 0.02, diminuant déjà 

 la charge sur un sol horizontal, on voit de 

 suite l'importance que présente le profil en 

 long de la route et son influence sur le poids 

 total transporté par un attelage. 



Dans les pays où il y a de fréquentes et 

 surtout de longues rampes, il est donc indis- 

 pensable de régler les chargements des 

 transports à grande distance d'après les 

 points les plus difficiles du parcours: on est 

 ainsi, obligatoirement, dans une condition 

 défavorable au point de [vue de l'utilisation 

 économique des moteurs et on conçoit que, 

 dans les pays mouvementés, les frais des 

 transports agricoles d'un même poids de 

 marchandise soient deux et trois fois plus 

 élevés que dans les pays de plaine ; aussi, 

 lorsque la route est accidentée, doit-on cher- 

 cher à n'exporter de la ferme que des pro- 

 duits ayant une valeur relativement grande 

 soLi« un faible poids. 



M.\X UlNGELM.VX.N. 



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Depuis longtemps on a cherché à effectuer 

 les labourages par dos moyens mécaniques, 

 et, dans ce but, les constructeurs ont créé de 



(1) Voir le Traité de mécanique e.rpërimeiilale, 

 pages 19S, 200; prix : 3 fr. 50 à la Librairie agricole, 

 26, rue Jacob, Paris. 



nombreux modèles de machines à vapeur 

 tirant directement les charrues (tracteurs) 

 ou indirectement à l'aide d'un cable (treuils). 

 Mais ce système de labourage ne pouvait être 

 employé que pour de très grandes étendues 

 de terre ; pour des moyennes et des petites 



