530 PHOSPHATES ET SU 



de dislributioii. L'allumage électrique est 

 fourni soit par accumulateurs, soit par ma- 

 gnéto. Le régulateur, qui est à boules, com- 

 mande l'arrivée des gaz atin que le moteur 

 consomme proportionnellement au travail 

 qu'il a à faire. 



Tous les graisseurs sont à graisse consis- 

 tante qui a le grand avantage, dans les 

 machines agricoles appelées à marcher dans 

 des poussières qui pénètrent partout, de 

 chasser cette poussière des roulements. 



Les difléieiils organes du moteur sont sup- 

 portés par un châssis en fer à U, châssis qui 

 a la forme d'un obus moins la pointe. Il est 

 lui-même porté par trois roues, dont les deux 

 d'arrière sont motrices ; la roue de devant, 

 qui est directrice, est munie d'un bandage 

 en caoutchouc pour amortir la trépidation 

 lorsque le tracteur marche sur route. Les 

 roues motrices ont de larges jantes en fer 

 munies de saillies, et peuvent être égale- 

 ment munies de grilles pour augmenter l'adhé- 

 rence s'il y a lieu. A l'arrière se trouve le 

 siège du conducteur, qui a sous la main le 

 volant de direction, le levier d'embrayage et 

 les diverses manettes de commande du mo- 

 teur. 



La vitesse du tracteur au labour est d'en- 

 viron 3 kilomètres à .'{ kil. 500 à l'heure et la 

 largeur du labour fait par charrue à disques 

 à 4 socs est de G". 90. Donc, en marche con- 

 tinue, la superficie labourée en dix heures 

 serait de 3 hectares 15. La consommation 

 d'essence pendant ce temps étant de 00 ;X 

 80 litres, soit au ma.ximum 32 fr., la dépense 

 par hectare est approximativement de 10 fr. 

 Si à cette dépense du combustible on ajoute 

 le salaire du mécanicien, les frais d'amortis- 

 sement du tracteur, et si on calcule le prix 

 de revient du labour par hectare, on trou- 

 vera que ce prix est encore inférieur au prix 

 de revient par hectare du labour fait par des 

 attelages de chevaux el même de bo^'ufs. 



Comme force de traction au point de vue 

 dynamouiétrique, le tracteur Pilter repré- 

 sente en effet un attelage de 6 à 8 bêtes, et 



l'IRI'HOSl'IIATF.S 



comme il travaille à une vitesse à peu près 

 double, il représente en réalité deux atli-lages 

 de (1 à 8 bètes. 



D'autre part, dans le calcul des frais 

 d'amortissement, il faut t(>nii- compte de ce 

 que le tracteur Pilter peut servir non pas 

 seulement h des labours, mais aussi à tirer 

 des moissonneuses, des faucheuses, etc., à 

 des transports sur routes sur lesquelles il 

 peut marcher à une vitessr de 'i kilomètres à 

 A Uil. oOO à l'heure. En outre, l'extrémité de 

 l'arbre de transmission porte une poulie qui, 

 par une courroie de commande, peut ac- 

 tionner les outils fixes de la ferme : bat- 

 teuse, liache-paille, concasseur, moulin, 

 presse à fourrages, etc. 



\ titre d'indication, nous pouvons dire 

 que pendant la grève des électriciens de 

 Paris, un tracteur agricole Pilter a servi à 

 actionner une dynamo pour l'éclairage du 

 Théàtre-.\ntoine. 



Un reproche que l'on pourrait faire aux 

 tracteurs automobiles en général, est que 

 leur conduite est difficile et qu'ils ne peuvent 

 pas être mis entre les mains d'un agriculteur 

 non initié aux mystères de la mécanique. Ur, 

 je suis persuadé qu'il est aussi facile de 

 trouver actuellement un mécaniciin et même 

 plus facile que de trouver un bon bouvier ou 

 un bon charretier. Il n'existe d'ailleurs pas 

 aujourd'hui une ferme un peu importante 

 qui n'ait un mécanicien ou au moins un ou- 

 vrier au courant des 'moteurs : puis le trac- 

 teur Pilter est d'une mise en marche tout à 

 fait facile : un tour de volant el le moteur 

 est en route. Il est robuste, rustique, son en- 

 tretien est d'une grande simplicité. 



Grâce i"! tous ces avantages, je suis intime- 

 ment convaincu que le tracteur Piller est 

 appelé à rendre de très grands services aux 

 agriculteurs, tant par l'économie résultant 

 de son emploi sur la traction animale que 

 par la rapidité avec laquelle il [lermet de 

 faire tous les travaux de la ferme. 



.\. QlINTIN, 

 Ingénieur agronome. 



PHOSPHATES ET SUPERPHOSPHATES 



Lindustrie du superpliosphate. — Production de 

 chaque pays. — Développement futur de la fabri- 

 cation. — Nos réserves en minerai phospha- 

 tique. 



Dans de préc:édents articles în"" -2'S et 30 du 

 journal,!, j'ai examiné, Jans leur ensemble, 

 l'industrie extractive des phosphates et la 



fabrication du superphosphate. J'ai recher- 

 ché les causes de la hausse énorme de la 

 matière première, le phosphate, et celles de 

 la matière fabriquée, le superphosphate. 



Cette question ])assionnanle, parce qu'elle 

 touche aux intérêts vitaux de notre agricul- 

 ture, a souvent été examinée avec plus ou 



