LE SECOND CONGRES DE LALCOOL INDUSTRIEL 



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culture, ce congrès eut pour vice-présidemts 

 MM. Mougeot et Dupuy, anciens ministres, et le 

 marquis île Dion, président de la chambre syn- 

 dicale de l'autoniiibile : il a compris à la fois des 

 sections techniques et des sections édinoniiques, 

 présidées, les premières 'par M. Loreau, les se- 

 condes par M. Viger. 



Sans vouloir entrer dans le détail complet des 

 rapports qui lui furent présentés, il convient ce- 

 pendant de signaler les principaux d'entre eux, 

 de façon à pouvoir résumer l'état actuel du pro- 

 blème qui se pose au sujet de l'alcool industriel, 

 et dégager ainsi le sens de l'évolution qu'il a su- 

 bie au cours de ces dernières années. 



Depuis le concours " Paris-Rouen », eu 1000, 

 qui démontra d'une façon éclatante la possibilité 

 de substituer l'alcool pur ou carburé à l'essence 

 pour actionner les moteurs à explosion, aucune 

 des expériences longues et minutieuses qui ont 

 été faites, non plus qu'aucune des nombreuses 

 manifestations sportives ou industrielles qui ont 

 eu lieu ne sont venues infirmer les résultats 

 acquis. Les chiffres qui représentent les consom- 

 mations d'alcool ne sont pas sensiblement plus 

 élevés que ceux qui concernent l'essence, et les 

 spécialistes s'accordent à admettre que l'alcool 

 peut être employé comme force motrice à peu 

 près au même titre que l'essence : il présente- 

 rait même sur sa rivale un certain nombre 

 d'avantages, entre autres celui-ci qu'il donne un 

 régime de marche plus doux et moins bruyant: 

 aussi la seule considération qui puisse limiter 

 ses emplois et retarder son adoption unanime 

 par les chauffeurs est d'ordre purement écono- 

 mique. M. Brillié, qui l'afiirme, a montré par des 

 chilfres, qu'en tenant compte de la dilférence de 

 consommation (5 0/0 environ) qui existe entre 

 l'alcool et l'essence, l'économie résultant de 

 l'emploi de l'alcool est sensible à Paris à cause 

 de la dilTérence des droits d'entrée frappant les 

 deux comestibles, et que ceux-ci sont en pro- 

 vince de prix égaux. Il s'attache par suite un 

 intérêt certain à rechercher les moyens de dimi- 

 nuer le prix de l'alcool, et le moindre résultat 

 obtenu dans ce sens est de nature à faire pen- 

 cher la balance de son côté. 



L'opinion actuelle des alcoolistes semble donc 

 être celle-ci, que toute la question de l'alcool- 

 moteur se résume en une question de tarifs. 



Pour démontrer ce qu'ils considèrent comme 

 un axiome, il faut prouver d'abord la valeur 

 technique de l'alcool. Pour cela, des recherches 

 de laboratoire ont été instituées; elles ont permis 

 à M. Jumet de conlirmer d'abord les conclusions 

 posées en 1902 par M. Sorel et déterminant les 

 conditions les plus favorables pour le fonctionne- 

 ment d'un moteur à explosion employant l'alcool 

 comme combustible, de préciser ensuite les 

 règles qui doivent être observées dans la cons- 

 truction du carburateur, du moteur et du dispo- 

 sitif de réfrigération. D'autre part, les rapports 

 de M. Boulanger et de M. Altmayeront fait justice 

 d'un grief souvent formulé, qui accuse l'alcool- 

 moteur, son dénaturant ou son carburant de 



corroder les parois des cylindres, de piquer les 

 soupapes et de les gommer parfois sur leurs 

 sièges : ces travaux établissent qu'à aucune tem- 

 pérature il ne peut se produire aucun des acci- 

 dents signalés, à la condition cependant que la 

 combustion soit parfaite, ce qui revient à dire 

 que l'alcool n'est un mauvais cembustilili? que 

 dans les moteurs di'fectueux. 



Construire de bons moteurs, des moteurs étu- 

 diés spécialement en vue du liquide qu'ils auront 

 à utiliser, tout est donc là, mais il est permis de 

 dire que dans cette voie il a été fait jusqu'ici 

 peu de chose. A de rares exceptions près, la 

 plupart des moteurs à alcool que l'on emploie 

 chez nous sont des moteurs à essence plus ou 

 moins heureusement modifiés. Cette pratique 

 doit prendre(fin, maintenant surtout que l'ère des 

 t.'itonnemenls et des recherches purement théo- 

 liquesjparait bien près d'être close. Aussi'peut-on 

 prévoir qu'à brève échéance peut-être, l'alcool 

 pourra devenir le combustible normal, non seule- 

 ment des voitures et des camions automobiles, 

 mais encore des machines dont l'agriculture tend 

 de plus en plus à vulsariser l'usage. Cette utili- 

 sation agricole des moteurs à explosion a été 

 étudiée par M. Coupan qui a écrit, sur les moyens 

 de la réaliser, un rapport intéressant. 



D'autre part, M. Sidersky, parlant de l'éclairage 

 à l'alcool, fait preuve d'un bel optimisme. 11 

 déclare que les lampes françaises ne le cèdent 

 en rien à celles de l'Allemagne, qu'elles consom- 

 ment peu, qu'elles fonctionnent avec régularité 

 et qu'elles ont à tous égards des qualités incon- 

 testables. Sans vouloir s'attarder à signaler qu'à 

 notre époque où le Fiat Lu.r s'est démocratisé, 

 la lenteur de leur allumage est une des clauses 

 qui limitent le plus leur succès, il accuse le déna- 

 turant ofticiel d'une foule de méfaits et semble 

 affirmer qu'en modiliant sa formule et en établis- 

 sant d'autre part, pour l'acool industriel, des prix 

 de vente d'une fixité à peu près parfaite, on en 

 verra l'usage se vulgariser chez nous comme en 

 Allemagne... 



Il s'en faut, du reste, de beaucoup que son 

 emploi, comme combustible moteur ou éclairant, 

 apparaisse comme étant nécessairement le plus 

 important de ceux qui lui sont promis, puisque 

 de nombreuses industries se servent de lui 

 comme matière première, et l'usinent en le 

 transformant. M. Ammann a montré que la quan- 

 tité totale d'alcool dénaturé consommé en France 

 pendant l'année 1006 a été de 545,itt7 hecto- 

 litres : la production de force motrice, l'éclai- 

 rage et le chauffage en ont absorbé ensemlile 

 347,506 hectolitres. Ce dernier chiffre peut et 

 doit être notablement accru; nous sommes, en 

 effet, tributaires de l'étranger pour une quantité 

 considérable de produits à base d'alcool; nos 

 importations d'éther atteignent à une valeur très 

 notable. Pour que cet état de choses puisse 

 prendre tîn, il faut, d'après l'auteur, modifier le 

 mode de dénaturation en usage, multiplier les 

 dénaturants spéciaux et donner surtout plus de 

 souplesse aux dispositions fiscales actuelles. 



