k6ù LES ENGRAIS DE MER. 



Au résumé, on sent qu'on a affaire, aux Quatre-Salines, ;à un praticien qui a 

 fait ses preuves, connaît le prix du temps, à un observateur sai^aca de l'épuisement 

 et de la restitution à la terre des éléments enlevés par les révoltes et des condi- 

 tions nécessaires pour y maintenir cette fertilité dont la but final est une bonne 

 récolte. M. Touzard est avant tout un homme d'action et de décision marchant vers 

 un but déterminé, sachant composer ses ateliers, les distribuer sur le terrain et 

 les faire agir en un travail commun, utilement dirigé. Il se transporte constam- 

 ment d'un atelier à un autre. Personne n'est nourri au.\ Quatre-Salines, seulement, 

 lorsque la rentrée des récoltes ou des foins se poursuit la nuit, les ouvriers, en ou- 

 tre du supplément de paye, reçoivent des rations de cidre et d'aliments. Le bat- 

 tage s'y opère avec le grand appareil Ransomes et Sims, mue par l'excelleate lo- 

 comobile Tuxford, renfermée dans son enveloppe. 



Les résultats obtenus aux Quatre-Salines et dans les autres fermes de la Société 

 des polders, les prix élevés de location obtenus par elle, nous paraissent de na- 

 ture à engager cette Société k poursuivre ses endiguements. La cote actuelle des 

 terrains protégés au-dessous des marées d'équinoxe lui est un sûr garant qu'elle 

 pourra un jour aller plus loin, peut-être jusqu'au Mont-Saint-Michel, qui se trou- 

 verait ainsi relié à la Bretagne. Une ou deux locomotives routières peuvent traîner 

 sur le rail existant, pour de nouveaux endiguements ou des réparations, des masses 

 de matériaux des carrières que la Compagnie possède sur la côte de l^oz-sur- 

 Couesnon. Ainsi seraient reconquis sur l'antique forêt de Scisy de vastes espaces 

 pour des cultures dignes d'intérêt. 



Du côté de la Normandie, la Compagnie de Vitré-Fougères paraît décidée à 

 prolonger sa voie de Moidrey jusqu'au Mont-Saint-Michel. Des difficultés de plus 

 d'un genre, telles que la guerre, la Commune, des résistances et des antagonismes 

 l'ont entravée sans l'arrêter. Elle fait aujourJ hui auprès de l'Etat de vives in- 

 stances pour terminer la digue insubmersible du Couesnon, qui jusqu'ici est seu- 

 lement enrochée dans la traversée de la grève. L'exécution de ce travail aura pour 

 effet de faire disparaître tous les dangers maritimes de la navigition du Couesnon 

 et de rendre accessible aux navires le port de Moidrey. Les touristes pourront alors 

 visiter le Mont-Saint-Michel, cette imposante création des temps passés. L'œil 

 peut y embrasser à la fois les côtes de la Normandie et de la Bretagne, l'esprit s'y 

 reporter à toutes les phases de notre passé politique, depuis la chap-iUe de Saint- 

 Auber, existant encore sur une des points de ce roc jadis appelé Tomb, jusqu'à 

 la cellule du prisonnier Barbes, — aux luttes de ces rudes habitants de la Breta- 

 gne et de la plantureuse Normandie d'aujourd'hui, luttes dont le souvenir s'est 

 perdu dans une véritable confraternité, dont l'inauguration du chemin de fer agri- 

 cole de Moidrey donnait les preuves. 



Il faut le dire, à part la Compagnie d'Orléans, à laquelle la Sologne doit un 

 puissant élément de fertilisation, la marne, les Compagnies, même du littoral, ne 

 se sont guère préoccupées jusqu'ici des avantages qui peuvent résulter des engrais 

 de mer pour l'agriculture. Il est pourtant certains sols, comme le sol granitique de 

 la Bretagne, auxquels manque cet élément calcaire qui se rencontre dans la tangue. 

 Elle est en outre riche en ces matières phosphatées et azotées qui en font parfois 

 un engrais complet. Les facilités de communication, et notamment la loi du 21 mai 

 1836, ont accru l'usage de cet élément de ferlilisation, et la fertilité l'a suivi. Au- 

 jourd'hui la tangue de la baie du Mont-Saint-Michel est utilisable dans tout le dé- 

 partement d'IUe-et- Vilaine, où elle opérera, nous n'en doutons pas, une véritable 

 transformation en agriculture. Le trèfle et la luzerne y auront une plus large part 

 et, par suite, de plus abondantes fumures élèveront les rendements en céréales. 

 L'élève et l'engraissement du bétail, dont la production ne peut suivre, paraît-il, 

 le progrès de la demande, y feront de nouveaux progrès. 



Malheureusement, il ne semble pas que, jusqu'ici, une entente se soit établie 

 dans l'intérêt de l'agriculture entre la Compagnie de Vitré-Fougères et celle des 

 chemins de fer de l'Ouest. Et, tandis que la première a établi un tarif spécial pour 

 les tangues à fr. 03 par kilomètre, la Compagnie de l'Ouest maintient son tarif 

 à fr. 04; cette différence, bien que minime en apparence, est pourtant de nature 

 à arrêter l'essor d'un véritable élément de fertilité. Le Gouvernement se rendant 

 un juste compte du complément que peuvent apporter les engrais de mer à l'agri- 

 culture d'une partie de la Bretagne, a fourni une large subvention pour la con- 

 struction de la voie se raccordant à Vitré avec le réseau des chemins de fer de 

 l'Ouest. Mais, par de là Vitré, vu la cho((uante anomalie que nous signalons, la 

 tangue ne paraît plus utilisable d'une manière avantageuse. Faut-il rejeter cet état 

 de choses sur le compte d'un antagonisme? Nous ne le pensons pas; mais bien sur 



