CHRONIOUE AGRICOLE (12 AVRIL 1873J. 45' 



léges. Un fait économique considérable est d'ailleurs venu àla traverse, 

 c'est la cherté du charbon qui élève beaucoup le prix de revient du 

 sucre. L'augmentation du prix du charbon déterre correspond certai- 

 nement à près de 1 fr. 50 par 1,000 kilog. de betteraves travaillées, 

 et l'augmentation est encore plus grande pour les fabriques qui n'ont 

 pas les appareils perfectionnés ou à triple effet. Un grand nombre de 

 sucreries s'occupent en ce moment de se transformer; quelques-unes ne 

 consentent pkis à faire des marchés avec les cultivateurs qu'à la condi- 

 tion d'obtenir une réduction de I fr. 50 à 2 fr. dans le prix des 1,000 

 kilog. de betteraves; d'autres enfin cherchent à faire établir des râpe- 

 ries pour étendre le rayon de leur approvisionnement. Le problème de 

 la transformation des presses hydrauliques en presses continues est en 

 outre poursuivi avec activité par plusieurs inventeurs. On s'occupe 

 aussi de nouvelles expériences sur le procédé de fabrication au sucrate 

 de chaux, selon le système de M. Rousseau en application en ce mo- 

 ment dans une usine du Havre. Entre temps, les circonstances météo- 

 rologiques sont extrêmement favorables à la préparation des terres pour 

 les semailles de betteraves, et à tout hasard on prépare de nouvelles 

 cultures pour une augmentation dans la production du sucre. Par con- 

 séquent, il faudra chercher de nouveaux débouchés ou accroître ceux 

 déjà établis, et il est urgent de profiter des quelques mois qui vont 

 s'écouler avant la campagne prochaine, pour reviser, s'il est possible, 

 la convention de Cologne et faire enfin une loi favorable à l'ai^riculture 

 nationale. 



Que nous sommes loin de l'Angleterre! Tandis que nous ne parlons 

 que de eros impôts et des entraves qu'ils apportent à la plus prospère 

 de nos industries agricoles, le Parlement anglais vient de décider que 

 l'impôt du sucre serait réduit de 50 pour 100 dans la Grande-Bretagne. 

 A partir du 8 mai prochain, le droit le plus élevé, celui des raffinés, 

 ne sera plus que de 7 fr. 50 pour 100 kilog., et le droit le plus bas 

 de 5 fr. , avec un écart de 2 fr. 50 entre le plus fort et le plus faible, 

 et une moyenne de 6 fr. 25, moins du dixième de l'impôt en France. 

 Heureux les pays ayant un gouvernement stable et soucieux des inté- 

 rêts de ses administrés. 



VL — La marine, les chemins de fer, le i ommerce de transit et l'agriculture. 



La question de la conservation du transit pour les denrées commer- 

 ciales venant de l'Orient en Angleterre, préoccupe vivement l'esprit de 

 tous ceux qui s'intéressent à l'avenir de notre commerce. Le prix des 

 houilles du bassin méditerranéen est grevé de frais de transport énor- 

 mes ; en outre, le tarif des transports par choniin de fer est très-élevé 

 pour toutes les denrées. La première de ces causes empêche les navires 

 étrangers de venir débarquer à Celte et dans les ports voisins, par suite 

 de l'élévation du prix du fret. La seconde éloigne de plus en plus de nos 

 voies ferrées les nombreuses denrées qui de l'Orient viennenten Europe 

 par le canal de Suez. Abaisser le tarif des transports par chemin de 

 fer tout en obtenant une vitesse plus grande, rendre en particulier 

 moins coûteux le transport de nos houilles, et enfin créer des lignes 

 directes reliant la Méditerranée à la Manche de façon à assurer aux mar- 

 chandises un transit rapide à travers la France, voilà ce que demande 

 depuis deux ans le commerce des villes maritimes du Midi. Nous nous 

 associons complètement à ces vœux, parce que tout ce qui favorise le 



