S2 LES ENGBAIS DANS LA LOIRE-Ix\FÉRIEURE. 



Kainit. - (sulfate de potasse 3.i.4 ".) 



Betteraves à sucre (Richesse moyenne en sucre 11.05°/-) 



A une époque où l'agriculture française stimulée par la concurrence étrangère 

 a un intérêt immense à diminuer le prix de revient de ses produits, il importe que 

 son initiative se manifeste par le choix de bonnes méthodes et l'acquisition rai- 

 sonnée des engrais. A ce point de vue les renseigooments fournis par les labora- 

 toires agronomiques ont une utilit'' peu contestable, et celui de la Loire-Inférieure, 

 auquel les encouragements de radmi"istration e. du Conseil général n'ont jamais 

 fait défaut depuis sa londation, a peut-être qualité pour revendiquer une certaine 

 part dans les progrès déjà réalisés. A. Bob ebre. 



Directeur du Laboratoire. 



L'ARRACHAGE DES BETTERAVES. 



L'arrachage des betteraves est une des opérations les plus délicates 

 de ia culture de cette précieuse plante. Il importe, en effet, surtout 

 lorsque la racine ne doit pas être soumise immédiatement au travail de 

 la sucrerie ou de la distillerie, qu'elle ne soit pas IVoissée ou déchirée. 

 En outre, si on en coupe la pointe et qu'on ne l'enlève pas entière du 

 sol, il resuite une perte de poids qui est parfois considérable, dans le 

 cas des betteraves fortement pivotantes. Le plus souvent, le travail de 

 l'arrachage se fait à la main, et il revient cher. On a donc, depuis long- 



Fig. 1. — Arrache-l>-tter ives de M. Oiivier-Lecq. 



temps, cherché à construire des instruments propres à bien faire cette 

 opération. Celui qui est construit par M. Olivier-Lecq, producteur do 

 graines de betteraves à Templeuve (Nord), nous paraît remplir les con- 

 (iilions que demande la bonne exécution de l'ariachage ; il a d'ailleurs 

 aujourd'hui la sanction de deux années de pratique éclairée. 



Voici la description de cet instrument, qui est représenté par la fi- 

 gure I . Il est forme par un long bâti en fer, reposant à sa partie anté- 

 rieure sur un avant-train, et se bifurquant à la |)artie postérieure pour 

 se relier à deux mancherons. Sur chaque côté, à l'arrière, est fixée une 

 tige en fer verticale recourbée à sa partie inférietu'e et se terminant par 

 un petit soc muni d'un talon oblique. Les deux socs sont rapprochés de 

 manière à ne laisser entre eux qu'un intervalle de quelques centi- 

 mètres. L'essieu de l'avant-lrain porte une tige qui traverse l'âge et qui 

 forme régulateur, pour la profondeur à laquelle entreront les socs dans 



