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KÉGIUNS AGRICOLES. — EN IIAUTK-VIENNK 



et la fougère lui succùdcnl que son abaltage 

 prend le caraclère d'un désastre pour le pays. 

 Jusqu'ici la suppression de cet arbre pré- 

 cieux eul pour but, après le revenu tiré de 

 son bois, la mise en valeur du sol. Les dé- 

 friclienients sont suivis de laçons culturales 

 bien comprises. Mais les terrains privés de 

 calcaire ne donneraient que de pauvres récol- 

 les de seigle pendant un laps de temps assez 

 court, après lequel fougère et bruyère appa- 

 raîtraient. L'emploi de la chaux a permis 

 d'envisager une mise en valeur sérieuse et 

 durabli'. 



D'ailleurs, ce n'est pas à la châtaigneraie 

 èeule que le cultivateur s'est attaqué. Les 

 landes rares qui subsistent sur tant de points 

 de la Haute-Vienne et couvrent des dizaines 

 de mille hectares en Corrèze sont également 

 mises en valeur par l'apport de la chaux, les 

 champs de seigle font place au froment et 

 aux Légumineuses. Cette transformation 

 active, inces-'^ante, s'affirme aux regards les 

 moins observateurs. J'ai pu récemment par- 

 courir luutes les lignes nouvelles. Partout 

 le môme spectacle m'a frappé; il est aussi 

 remarquable qu'en Bretagne où les petits 

 chemins de fer, en amenant la tangue, font 

 rapidement disparaître les landes. 



Aux abords même de Limoges, sur la ligne 

 qui conduit à Bussière-Poitevine, aux con- 

 tins de la Vienne, on abat fiévreusement les 

 châtaigniers; les bûches mises « en cordes » 

 près de la voie révèlent que la destruction est 

 rapide. Dos tas de chaux recouverts de terre 

 sont prêts à être éparpillés sur le sol. Dans 

 la vallée de la Glane, où la transformation 

 s'accuse fortement, de belles fermes nais- 

 sent. Plus loin, dans le petit massif des 

 montagnes de Blond, ce sont les landes nues 

 que l'on met en valeur. Les bruyères feront 

 bientôt place aux céréales. Dans la vallée de 

 rissoire, autour du joli bourg de Mézières, 

 où doit se raccorder le chemin de fer à voie 

 étroite de Confolens à Bellac, l'emploi de la 

 chaux .s'est partout généralisé, les tombes 

 sont aussi nombreuses que dans les cam- 

 pagnes de la Mayenne où l'emploi de la 

 chaux est la base de l'économie rurale. 



Môme tableau dans la vallée de la Gar- 

 lempe où la gare de Bellac, sur l'Orléans, 

 sert pour le transbordement de la cliaux 

 amenée du Poitou et du Berri par la ligne à 

 voie normale. Toutefois, le principal transit 

 se fait à Chàteauponsac dont les voies dis- 

 paraissent sous la bouillie blanclie formée 

 par les particules de chaux tombées pendant 

 la vidange des grands vagons dans ceux de 

 la petite ligne. La gare de Chàleauponsac 



fournit en moyenne, à chaque train électri- 

 que, six vagons par jour cliargésde chaux. Cet 

 amendement est réparti entre toutes les sta- 

 tions de l'embranchement qui atteint Saint- 

 Sulpice-les-Feuilles, bourg situé aux confins 

 de llndre, de la Creuse et de la llaule-Vienne. 

 Certaines gares, comme Arnac-la-Poste, sont 

 saupoudrées de poussière de chaux. 



Saint-Sulpice deviendra bientôt un centre 

 de répartition pour la chaux. Une ligne de- 

 l'Orléans reliant. Saint-Sébastien à Magnac- 

 Laval doit la desservir. Elle ollrira le par- 

 cours le plus réduit aux grands fours à chaux 

 des environs d'.^rgenlon, tels que ceux de 

 Chabenet etde Saint-Gaultier, (lorissanles in- 

 duslriesayant pour objectif principal la four- 

 niture delà chauxàlagricullure de la Marche 

 et du Limousin. Actuellement, les vagons 

 venus d'Argenton doivent être dirigés sur 

 Chàleauponsac par Bersac ou sur Limoges. 

 Celle dernière gare est, en même temps, le 

 centre de distribution sur le l'éseau secon- 

 daire pour la chaux venant du Périgord. 



Entre Chàleauponsac et Limoges, la voie 

 électrique traverse un triste pays de landes, 

 peu peuplé, où la chaux commence l'œuvre 

 de mise en valeur. Presqu'à chaque gare, on 

 voit les lourds et primitifs équipages con- 

 duits par les bœufs charger le précieux 

 amendement. Roussac, où les landes sont 

 particulièrement étendues, est la station la 

 plus active à ce point de vue. Plus près de 

 Limoges, les châtaigneraies font les frais de 

 la conquête. De même dans les monts d'Am- 

 bazac, où le revers occidental de ces petites- 

 montagnes a été doté d'un embranchement 

 sur Bazès, ligne qui, longtemps, aura la chaux 

 et le bois de châtaignier pour principal élé- 

 ment de trafic. 



Au sud de Limoges, le réseau électrique a 

 deux longues lignes: l'une se dirige sur Ko- 

 cbechouart par un tracé très capricieux, 

 l'autre sur Eymoutiers et Peyrat-le-Chàteau. 

 La première traverse un pays assez fertile, 

 bien cultivé en céréales, colza, prairies arti- 

 ficielles alternant avec ces prairies naturelles 

 merveilleusement irriguées qui son! la gloire 

 et la beauté des pays limousins. Ici, la trans- 

 formation se fait surtout par la suppression 

 des châtaigneraies. Partout, vers Saint-Lau- 

 renl-sur-Gorre, Oradour-sur-Vayres, Sainl- 

 Malhieu, les beaux arbres disparaissent. De 

 chaque côté de la voie, ce ne sont que chan- 

 tiers de bûcherons. Le massacre est facilité 

 par le voisinage d'une des grandes dévo- 

 reuses de châtaigniers : la puissante usine 

 à acide gallique et extraits tinctoriaux instal- 

 lée près de la gare de Saillal-Chassenon. 



