TRAVAIL DES CHARGEURS DE FOIN 



que la spéculation a ses raisons que l'écono- 

 miste ne connaît pas et qui, jusqu'ici, ont dirigé 

 l'orientation du commerce des vins : mais la 

 vérité linit toujours par avoir le dernier mol, 



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ainsi que le prouvent nettement les variations 

 mensuelles de la consommation et des sorties 

 de la propriété. 



Octave Auhebert. 



TRAVAIL DES CHARGEURS DE FOIN 



Chargeurs de foin. — Le chargeur de foin 

 a pour effet de saisir le fourrage sur le sol 

 de la prairie el de l'élever à un niveau un 

 peu supérieur à la hauteur maxima atteinte 

 par l'arrière de la charretée. A la main-d'œu- 

 vre reste le soin de recevoir le fourrage 

 monté et de le disposer en une charge stable. 



Plusieurs mécanismes permettent d'attein- 

 dre ce résultat. Kn général, c'est l'assemLilage 

 d'un ramasseur et d'un élévateur. Le ramas- 

 seur, dans un des types les plus simples, est 

 un cylindre muni de grilles articulées. Il est 

 actionné par les roues porteuses et tourne 

 dans le même sens. Les griffes s'emparent du 

 foin ([u'elles déversent surle tablier élévateur 

 composé de liteaux parallèles à l'axe du 

 cylindre et fixés par chaque bout à une 

 chaîne sans fin guidée en haut par une pou- 

 lie folle et engagée en lias sur le tambour 

 ramasseur qui donne son mouvement au ta- 

 blier. 



Ces appareils se construisent avec ou 

 sans avant-train. Ils s'attachent à l'arriére 

 des voitures. D'où la nécessité d'apporter de 

 petit'^s modifications au matériel roulant 

 actuel : changer la forme des parties suscep- 

 tibles d'entraver le fonctionnement des 

 pièces de la machine, adopter des disposi- 

 tions permettant l'accrochage et facilitant la 

 tâche des ouvriers. 



Dans ces conditions, le chargeur est d'un 

 emploi avantageux, en attendant qu'il four- 

 nisse son maximum de rendement, avec un 

 outillage parfaitement adapté qui remplacera 

 peu à peu le matériel usé. 



* » 



Véhicules employés. — Les deux modèles 

 suivants existent en France : l'un (4 roues) en 

 pays plat, l'aulre (2 roues) en pays accidenté. 

 Traînés par une paire de bœufs, ils ont fonc- 

 tionné avec le chargeur : 



1° 'Véhicules à i roues, avec 2 cornes fai- 

 blement inclinées, celle d'avant ayant 2"". 03 

 de hauteur, celle d'arrière 1". iO. Le coffre 

 mesure 3^.80 de long sur l^.OS de large. Ces 

 chariots pèsent à vide 900 à 1 000 kilogr. et 

 peuvent contenir jusqu'à 1 800 kilogr. de 

 foin, mais pratiquement dans les prés ce 

 poids varie de 1 000 à 1 300 kilogr. 



Le chargeur de foin, sans avant-lrain, 

 porte un timon terminé par une chaîne. 

 Celle-ci s'accroche au moulinet arrière et 

 constitue une articulation suffisante pour 

 tourner. 



2° Véhicules dont le tablier, limité par 

 deux limons de 2">.0'; à 2'". 75 de longueur et 

 écartés de O^.SG, est supporté par deux 

 roues de l^.TO de diamètre. Chaque ridelle 

 est armée de quatre piquets et supporte deux 

 planches formant ailes au-dessus des roues 

 afin d'augmenter la largeur utile. Kn terrain 

 accidenté, ces piquets semblent nécessaires. 

 D'ailleurs, ils ne gênent pas les ouvriers et 

 peuvent même, ainsi que les ailes, servir de 

 point d'appui. La corne arriére risque de se 

 prendre entre les baguettes du tablier, sur- 

 lout eu tournant, inconvénient au,uravé ici 

 par les oscillations de la cliarrette, consé- 

 quence des mouvements verticaux de la tête 

 des bœufs. Elle est remplacée par une plate- 

 forme, longue de I^-.jO et arrivant en largeur 

 à l'alignement de l'extrémité de l'essieu et 

 du bord externe des ailes. Quatre courts 

 piquets empêchent les premières masses de 

 foin de glisser à terre. Vides, ces charrettes 

 pèsent de 560 à 6W kilogr. La charge de 

 foin, qui peut atteindre 1 500 kilogr., varie 

 en travail courant de 1 000 à 1 100 kilogr. 



Le chargeur, avec avant-train, a été attelé 

 par les procédés suivants : 



i" La tringle de traction est accrochée 

 à une pièce de fer fixée sous la plate-forme. 



2° Un timon est ajouté à l'avant-train. Son 

 bout libre est terminé par un axe vertical. Cet 

 axe s'engage dans un trou percé au centre du 

 moulinet et sert de pivot pour effectuer les 

 tournants. 



Le second dispositif, un peu plus compli- 

 qué, permet de tourner très court. C'est à, 

 considérer : les conducteurs de voitures à 

 deux roues ont l'habitude de tourner presque 

 sur place. Si l'articulation ne s'y prête pas, 

 ils risquent, dans un moment d'inattention, 

 de détériorer l'appareil. 



Les manœuvres seraient plus faciles avec 

 un chargeur sans avant-train. Seule, la sur- 

 charge produite à l'arrière pourrait empê- 

 cher de choisir ce modèle avec les charrettes. 



