TRAVAIL DES CHARGEURS DE FOIN 



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me convenir. Sans dmite, des abus criants 

 sont à réformer ; mais il importe de ne pas 

 les considérer comme généraux, et de ne pas 

 jeter le découragement chez les hommes de 



bonne volonté et de grand dévouemeni qui, 

 j'en ai eu souvent la confidence, sont les pre- 

 miers à les déplorer et à en souffrir. 



Henry Sagniek. 



TRAVAIL DES CHARGEURS DE FOIN 



J ravnil produil. — Le travail quotidien 

 d'un chargeur est forcément très variable. 

 De multiples causes interviennent : l'habi- 

 tude et l'adresse des ouvriers, la nature de la 

 surface du terrain, la fréquence des tour- 

 nants, le temps passé aux changements de 

 chars. 



Voici quelques données numériques cons- 

 tatées avec des voitures à quatre roues, traî- 

 nées chacune par deux bœufs. 



Sur un sol plat et uni, assez allongé pour 

 que deux roules fournissent les 1 UOO à 

 1 300 kilogr. de foin nécessaires à chaque 

 charretée, trois chariots ont été remplis en 

 1 heure 30 min., temps compté depuis la 

 mise en marche du premier jusqu'à l'arrêt 

 du troisième, soit '-Il minutes par unité. 



Dans la première partie de la demi-journée 

 du soir, de midi 30 à 3 h. 30, le chargement 

 commençant en réalité à 1 heure, il est très 

 facile décharger 3 à 3 chars 1/2, ce qui donne 

 46 minutes en moyenne. 



Même dans les meilleures conditions, il 

 est dur de faire 8 chars par appareil dans la 

 demi-journée de heures (midi .'iO à 7 heures, 

 avec interruption de 3 h. 1 2 à i heures). Dans 

 ce cas, la moyenne est de i.'j minutes, y 

 compris le temps perdu pour reprendre et 

 cesser le travail. 



Comme terme de comparaison , cinq hommes 

 passent plus d'une heure pour établir à la 

 main une charretée équivalente. A volume 

 égal, le poids du fourrage est plus consi- 

 dérable dans les chargements faits à la 

 machine que dans ceux faits à la main, parce 

 que plus tassé dans les premiers. 



Les chariots se prêtent très bien à l'utilisa- 

 tion des chargeurs. Les conducteurs n'ont 

 rien à changer à leur façon de mener, les 

 ouvriers travaillant à l'aise, et il y a fort peu 

 à arranger pour adapter le matériel; la 

 suppression de la corne arrière n'est même 

 pas d'une nécessité absolue. La cage généra- 

 lement moins éloignée du sol que celle des 

 chars à deux roues permet, pour une même 

 élévation totale, de loger une plus grande 



(1) Voir Journal d'AgricuUure praliyue du 21 mai, 

 page Ô5T. 



masse de foin. Les ouvriers tiavaillent plus 

 longtemps dans des conditions favorables. 



De ce que les avantages sont moindres, il 

 ne faut pas en conclure que le chargeur doit 

 être abandonné avec les voitures à deux roues. 

 Là aussi, les services rendus semblent inté- 

 ressants. La principale cause d'infériorité 

 est l'instabilité de ces appareils de transport. 

 Le balan est causé par les variations de la 

 hauteur de la ti'te des bœufs et toutes les 

 dénivellations du sol se traduisent par des 

 cahots, ces voitures n'ayant que deux points 

 d'appui. Les ouvriers ont plus de peine à 

 conser^■er leur stabilité; ils manquent de 

 liberté dans leurs gestes. D'où réduction du 

 travail et augmentation de la fatigue. 



En outre, le souci de maintenir l'équilibre 

 ne donne pas toujours la latitude de charger 

 uniquement l'arrière en commençant. 



Le rendement sera donc moindre avec ce 

 genre de véhicules. 



En travail normal, avec des bœufs, quand 

 une voiture vide est toute prête à remplacer 

 une voiture pleine, les 1 000 à 1 100 kilogr. 

 peuvent être placés en quarante-cinq minutes, 

 y compris le temps passé aux changements. 



Les pertes de temps à la reprise et à la ces- 

 sation du travail n'ont pas permis au même 

 appareil de remplir plus de cinq chars dans 

 la demi-journée de cinq heures. 



Les conditions restant les mêmes, pour 

 charger à la main 1 000 à 1 100 kilogr. de 

 foin en quarante-cinq minutes, il faut six 

 hommes à terre et trois enfants sur la char- 

 rette. 



Conciliions d'un bmi j onclionnement. — Le 

 chargeur de foin est un appareil facile à con- 

 duire, nécessitant une faible traction. Les 

 pièces actives se meuvent doucement, l'usure 

 est réduite. Le point délicat réside dans la 

 tension des chaînes du tablier et dans la po- 

 sition des liteaux par rapport aux griffes du 

 tambour ramasseur. 



L'allure doit être lente et surtout très ré- 

 gulière. Quand elle dépasse une certaine li- 

 mite, les ouvriers sont gênés par la poussière. 

 Chaque arrêt, départ, changement de vitesse 



