454 LETTRE SUR LE PHYLLOXERA. 



ment à reconnaître notre erreur; les vignes au contraire qui n'ont été ni fumées 

 ni cultivées sont celles qui ont résisté plus longtemps aux terribles effets de l'épidé- 

 mie. En présence de ce résultat si inattendu, nous avons jugé à propos de les ense- 

 mencer en blé ou en d'autres denrées convenables à leur soi, et bien nous en a 

 pris, ayant trouvé, dans ce genre de culture, double avantage: d'abord le produit 

 d'une bonne récolte en céréales, ensuite une amélioration très-sensible dans l'état 

 de nos vignes ainsi traitées. Alphandery jeune, 



Propriétaire à Senas (Bouches-du-Rliône) . 



PARTIE OFFICIELLE. 



1. — Rapport au Président de la République sur l'abaissement des tarifs des 

 compagnies de chemins de fer pour le transport des céréales. 



Versailles, le 14 septembre 1873. 

 Monsieur le Président, 



Vous avez récemment décidé, sur la proposition de mon collègue, M. le ministre 

 de l'agriculture et du commerce, que la surtaxe d'entrepôt et de pavillon serait 

 immédiatement levée pour les céréales, et vous m'avez invité à faciliter leur trans- 

 port sur tout le réseau des chemins de fer français par une entente avec les diffé- 

 rentes compagnies. 



Je viens vous rendre compte de mes démarches qui ont abouti au résultat désiré, 

 grâce au concours que j'ai été heureux de trouver dans toutes les administrations 

 de nos chemins de fer. 



La base de l'arrangement est la reproduction du tarif qui avait été adopté dans 

 des circonstances analogues le 14 mars 1868. 



Depuis cette époque, le prix du combustible, qui est un élément considérable 

 du coût de la traction, a beaucoup augmenté; il en est de même du matériel, de 

 la plupart des fournitures, et la main-d'œuvre est aussi plus chère qu'il y a cinq 

 ans. Les compagnies, en faisant le même tarif, aujourd'hui que le prix de revient 

 est plus élevé, font donc un sacrifice plus grand qu'en 1868; mais elles n'ont pas 

 hésité à le faire du moment que l'intérêt public le réclamait. 



Le tarif de 1868 offre trois avantages : 



Le premier est d'assurer des économies considérables sur le prix résultant du 

 tarif légal qui, aux termes du cahier des charges, pour le cas où le prix des grains 

 dépasserait 20 fr. par hectolitre sur le marché de Paris, est de 7 centimes par 

 tonne et par kilomètre, tandis qu'on payera aujourd'hui un taux variable entre 

 3 centimes 1/2 et 6 centimes, suivant les distances. 



Il est inutile de signaler que, sur certains parcours, les tarifs spéciaux assurent 

 déjà le transport des céréales à des prix inférieurs à ceux qui résulteront de la con- 

 vention nouvelle. Ces tarifs continueront à être appliqués partout où ils sont éta- 

 blis. Mais il y a un très-grand nombre de localités qui ne jouissent que du taril 

 général, et pour lesquelles le bénéfice sera sensible, spécialement pour les farines 

 voyageant à courte distance. 



En second lieu, un grand nombre de tarifs spéciaux n'étaient applicables que 

 pour les wagons complets ; les tarifs proposés profiteront même à de petites expé- 

 ditions morcelées. 



Enfin, le troisième avantage de la convention est de cumuler les distances entre 

 les différents chemins de fer réunis dans une sorte de syndicat. Ainsi les céréales 

 partant de Marseille ou de Cette, et quittant le réseau de la Méditerranée ou du 

 Midi pour celui d'une autre compagnie, payeront le tarif correspondant à la dis- 

 tance totale, et dont le taux décroît pour les grandes distances. Au contraire, dans 

 le régime actuel, quand elles changent de ligne, elles payent le tarif extérieur de 

 chaque compagnie, tarif élevé toutes les fois que le parcours est peu étendu sur 

 le réseau. 



Prenons pour exemple des blés débarquant à Cette, parcourant la ligne du Midi, 

 qu'ils quittent à Toulouse pour aller se consommer dans un département situé au 

 milieu du réseau central d'Orléans, tel que la Corrèze. 



Le transport, d'après le tarif actuel, cotiterait, sans compter les frais de manu- 

 tention : 



fr. c. 



Transport de Cette à Toulouse, 220 kilomètres (tarif général) 15 50 



Droits perçus au point de jonction de la compagnie du Midi et de la compagnie 



d'Orléans à Toulouse 40 



Transport de Toulouse à Tulle, 276 kilomètres (tarif spécial n° 21) 13 To 



Total du prix de Cette à Tulle '. . 2!) B5 ' 



