CHRONIQUE AGRICOLE (11 OCTOBRE 1873). 47 



Le Comité central agricole de la Sologne a repris cette année, à Or- 

 léans, la série de ses séances annuelles, qui l'ont mené alternative- 

 ment dans les trois villes de Bourges, de Blois et d'Orléans. Des com- 

 munications importantes ont dû êire laites, dans la séance qui s'est 

 tenue le 11 octobre, par M. Boinvillers, président du Comité, M. Pin- 

 çon, et notre confrère de la Société centrale d'agriculture, M. le mar- 

 quis de Vibraye, principalement sur l'emploi des engrais les plus 

 propres à amender le sol de la Sologne, et sur l'ouverture d'un con- 

 cours pour la sériciculture dans la région. 



Nous recevons aussi des comptes rendus d'un certain nombre d'au- 

 tres concours d'associations agricoles. Mais la politique y a pris une 

 trop large part pour que nous puissions en parler dans ce recueil. 



VI. — Les tarifs de transport des céréales. 



Après la publication du décret du Président de la République et de 

 l'arrêté du Ministre des travaux publics, relatifs aux tarifs transitoires 

 pour le transport des céréales par chemins de fer, nous avons indiqué 

 (n° du 20 eeptembre, lome III du 1873, pag. /i41) l'erreur d'a^précia- 

 tion commise par un journal agricole et commercial autorisé, L Echo 

 agricole. M. le ministre des travaux publics, qui a pris connaissance 

 de ces citiques dans I3 journal Le Salut public, de Lyon, alors qu'il 

 était de passage dans cette ville, a adressé à ce dernier joui'nal la lettre 

 suivante : 



« Monsieur le rédacteur, je reçois à l'instant communication de votre article 

 d'hier, reproduisant les appréciations que fait VEcho agricole du récent arrêté sur 

 les transports des céréales. Si vous vous étiez reporté aux termes mêmes du rap- 

 port que j'ai eu l'honneur d'adresser à M. le président de la République, vous y 

 auriez irouvé la réponse aux observaiions que vous avez cru devoir reproduire. 



•c J'ai été le premier à indiquer que déjà, sur certains parcours, des tarifs spé- 

 ciaux très-bas avaient été homologués pour les transports des céréales. Ces tarifs 

 restent toujours applicables dans les conditions des délais réglementaires. Les tarifs 

 nouveaux ne sont applicables que quand les expéditeurs en font la demande, et, 

 par conséquent, quand ils y trouvent intérêt. 



« Dans quel cas cet intérêt se présente-t-il ? 



I 1° Toutes les fois qu'il n'y a pas eu de tarif spécial apportant une grande ré- 

 duction comme celle des exemples que vous citez. Toutes les compagnies n'ont pas 

 consenti des tarifs aussi bas que ceux qui existent entre Aîarseille ou G^tie et Pa- 

 ris. Prenez le tarif du Midi et faites des calculs analogues, vous trouverez des éco- 

 nomies marquées résultant du récent arrêlé; 



« 2° Une partie des tarifs spéciaux ne sont applicables qu'à des chargements 

 complets de 5,000 kilog. au moins. Mais il arrive très-souvent que les boulangers 

 qui font venir des farines n'achètent [las 5,000 kilog. à la fois, surtout dans les 

 moments de cherté. Le tarif nouveau pourra être demandé pour des quantités 

 quelconques; 



a â" L'arrêté consacre le cumul des distances entre les différents réseaux. Ainsi, 

 les exemples que vous avez reproduits s'appliquent tous h des transports sur une 

 même ligne. Mais supposez que, au lieu d'aller de Marseille à Paris, vous alliez de 

 Marseille à Amiens; à partir de la gare de Paris-Bercy, vous êtes obligé de payer 

 le chemin de fer de Ceinture à raison de 18 centimes par tonne et par kilomètr. 

 elle tarif du Nord au taux de 7 centimes, pour une distance relativement faibk 

 comme celle de Paris k Amiens. Au contraire, dans le taiif nouveau, le taux de 

 3 centimes 1/2 s'applique à la Ceinture ainsi qu'à la distance de Parie à Amiens, 

 qui, s'ajoutant à celle de MarBcille à Paris, jouit du tarif de !a pks grande dis- 

 tance. 



« C'est ainsi que j'ai établi, dacs le rapport qui précède l'arrêté, que peur un 

 transport de Celte à Tulle pris comme exemple d'une vil e située au centre de la 

 France, l'économie est de 10 Ir. par tonne, soit 33 pour 100 du prix de transport. 



« Amsi, en résumé : Maintien des anciens tarils pour tout ce qu'ils peuven" 



