136 CONCOURS RÉGIONAL D'ANNECY. 



lin, qui est à vis unique en fer forgé de 11 centimètres de diamètre et 

 à filet perfectionné. Ce perfectionnement notable consiste en ce que le 

 pas de vis est formé par une spire inclinée obliquement en bas contre 

 Ja pression de l'écrou, et que le filet est renforcé en dessus, ce qui 

 augmente beaucoup la solidité. Les accessoires sont en fonte de fer; la 

 corbeille, le plancher, les plateaux et les plats sont en bois, de chêne 

 pour les plateaux, de sapin pour le plancher. Des deux spécimens 

 présentés, l'un marche à barre de frêne, et est muni d'un bassin en 

 fonte, creusé de rigoles rayonnantes facilitant l'écoulement du moût et 

 recouvertes d'un disque en bois percé de petits trous chargé d'arrêter 

 le marc et de l'empêcher d'obstruer les rigoles. L'autre spécimen est à 

 manivelle, et son bassin est formé d'une roche calcaire d'un seul bloc 

 tirée des carrières de Villebois qui ne mesure pas moins de 50 centi- 

 mètres d'épaisseur. Le jury lui a décerné une médaille d'argent. 

 M. Juveneton, de Tournon (Ardèche), a eu également une médaille 

 d'argent pour ses vis de pression s'adaptant à des bassins en ciment, 

 et M. Beitholioune mention honorable pour un pressoir qui a le mé- 

 rite de n'occuper que peu de place, mais auquel on reproche d'être un 

 peu compliqué. 



La seule locomobile à vapeur qui ait eu du succès à Annecy est 

 celle de M. Lotz quia réussi à construire un moteur d'une grande sim- 

 plicité en même temps que solide et facile à manier. D'après des expé- 

 riences répétées, deux jours suffisent pour qu'un cultivateur, étranger 

 au maniement des machines, apprenne à s'en servir. 



Cette locomobile, qui pèse environ 1,100 kilogrammes, est montée 

 sur deux roues seulement, condition qui permet de la transporter 

 partout, même dans les localités les plus montagneuses. Elle est de la 

 force de 3 chevaux. Tout son mécanisme repose sur une seule plaque 

 de fondation et présente une grande force de cohésion entre toutes les 

 parties. Le cylindre est logé dans le dôme de vapeur; enfin il n'y a 

 pas de tuyau de prise de vapeur. Grâce à cette disposition, la pression 

 est la même dans le cylindre que dans la chaudière, d'où avantage de 

 ne coneommer relativement que peu de charbon par heure et par che- 

 val, ce qui n'est pas à dédaigner par le temps de cherté de combus- 

 tible qui court. Un seul excentrique suffit pour faire mouvoir le tiroir 

 de distribution et la pompe. Par cette disposition si simple, on évite 

 l'usure rapide des presse-étoupes, et la pompe, restant isolée des par- 

 ties chaudes de l'appareil, fonctionne toujours très-bien. 



Pour éviter le refroidissementde la chaudière, celle-ci est recouverte 

 d'une enveloppe métallique. Au ciel du foyer, il y a une vis en bronze 

 percée au centre d'un trou qui se ferme au moyen d'un petit bouchon 

 en plomb de 10 millimètres de diamètre. Le chauffeur vient-il à né- 

 gliger de mettre de l'eau dans la chaudière, le plomb du bouchon s'é- 

 chaufTe et entre en fusion bien avant que la tôle ne rougisse ; dès lors 

 l'ouverture pratiquée au centre de la vis s'ouvre et donne passage à la 

 vapeur qui vient éteindre le feu et prévient ainsi tout danger d'explosion. 



Tous les coussinets et emmanchements sont à très-longue portée, 

 afin d'éviter une usure rapide. Enfin le moteur est disposé de telle sorte 

 qu'on peut l'adapter à toutes les machines à battre indistinctement, 

 sans qu'il soit nécessaire d'y apporter le plus petit changement. Une 

 grille fixée sur le dessus de la cheminée arrête les étincelles et évite les 

 chances d'incendie. 



