ISO ENCORE SUR LE PHYLLOXERA. 



je compte ayoir recours à l'inseetivore Peyrat, engrais et insecticide en 

 même temps, dont j'ai déjà usé cette année, et dont mon parent, 

 M. Clair Jaulert, de Brignoles, a éprouvé les meilleurs effets sur les 

 vitties phylloxerées. Mais je ne cesserai de répéter que la guérison 

 est beaucoup plus facile quand le mal est récent. 



A. Pellicot, 



Président du Comice agricole de l'arrondissement 

 de Toulon (Var). 



PROCES -YEBBÂïïX DES SÉANCES DE LA UÉUMOK LIBRE 



DES AGRICULTEURS DE L'ASSEMBLÉE NATIONALE. 

 LXXVIL — Séance du 20. juin 



Le président donne communication à la BiJunion d'un certain nombre de lettres et de proposi- 

 tions qui lui ont été adressées. Une entre autres sur les écoles rurales et ouvrières qui recevraient 

 des fils d'agriculteurs, pour leur faciliter l'examen nécessaire au volontariat d'un an. L'auteur de la 

 poposilion, M. Sardin, à Mézidon, donne un programme des connaissances qu'il voudrait voir ac- 

 quérir par les élèves reçus dans ks écoles, dont il propose la. création. 



M. Drouin de Lhuys écrit, à propos de la réforme du cadastre, et envoie deux exemplaires d'un 

 projet de réorganisation dû à M. Alex ndre Durand. M. de Tillancourt se charge d'en faire l'ana- 

 lyse pour la première réunion. 



M. de Muntlaiir donne lecture d'une lettre qu'il a reçue de M. Henri (Jorbin, inventeur d'un sys- 

 tème de, transport économique, qu'il nomme : . Porteur universel et chemin de fer portatif. » A 

 cette lettre est joint un mémoire manuscrit, que M. de Montlaiir résume ainsi : Sortir les récoltes 

 des champs, c'est toujours, c'est souvent, du moins pour l'agriculteur, une grande difficulté, sur- 

 tout lorsque le sol est détrempé par les pluies; ou défonce les terres, on impose d'énormes fati- 

 gues aux attelages. Recourir à des chemins de fer ordinaires, à traction de chevaux, c'est impos- 

 sible, à cause du haut prix de la construction d'abord, ensuite parce qu'ils ne peuvent être dépla- 

 cés. !1 faut donc, pour qu'un chemin de Tr agricole rende tous les services qu'on attend de lui, 

 trouver une surface de roulement très-légère, qu'on puisse déplacer aisément. Partant de cette 

 idée, M. H. Corbin a composé sa voie d'échelles en bois posées à plat sur le sol ; un petit fer feuil- 

 lard vissé longitudinalement sur la partie supérieure des longerons constitue la surface de rou- 

 lement. Les wagonnets tout fort simples : ils sont à deux roues pour se prêtera toutes les in- 

 flexions de la voie, sauf un seul, celui placé à lavant-train. IM. Corbin, dans son mémoire, entre 

 dans de minutieux détails qui montrent avec quel soin il a étudié la question qu'il s'était posée. 

 Quelques chiffres suffiront pour f.iire comprendre les avantages du porteur universel et l'économie 

 sur la mise de fonds première. Quant à l'économie dans l'emiJoi, il est lacile de se 'rendre compte 

 qu'elle sera importante. Pour transporter i;u,ÛOO kilog. par jour, à 1 kilomètre, il faut, avec le sys- 

 tème Corbin, pour 1 kilomètre de vuie droite ou couibe, 40 wagonnets, 4ù civières et un cheval 

 pouvant faire I.S kilomètres pài jour avec 4,001^ kilog.. pour l'écurie et les harnais de ce cheval, 

 une somme de » 6,lâ0 fr., » ce qui donne par tonne kilornélrique lû'2 fr. bO. Si l'on veut, par le 

 système oroinaire, c'est à-diif par voituie. transporter la même quantité, il faudrait, en supposant 

 qu'un cheval puisse faire 12 kilomètres, en traînant 1,000 kilog,, pour cinq chevaux, tombeieau.x, 

 écurie, harnais, etc., dépenser une somme de 8,500 fr., ou, par tonne kilomélrinue, 141 fr. 60. 

 Le chemin de fer portatif de M. Curbiii, dit en terminant M. de Monllaur, paraît appelé à rendre 

 de très-réels seivices. L'agriculture pourra faire transporter en tout temps, et les chemins ne se- 

 ront plus d.'gradés comme ils le sont forcément aujourd'hui. On ne peut qu'en souhaiter l'adoption 

 et la généralisation. 

 , L'ordre du jour appelle la discussion sur les traités de commerce. 



M. de Souillé, membre du Conseil supérieur de l'agriculture et du commerce, rend compte de 

 ce qui s'est passé dans la dernière réunion du Conseil où l'abrogation de la loi de juillet 1872 a 

 été votée à l'unanimité, deux membres prébents seulement s'étant 'abstenus. On reviendrait donc 

 au système de 1860, et ceci jusquén 18'!6. On a proposé difiérenls impôts qui peuvent être modi- 

 fiés et qui seraient discutés plus tard en séance publi ,ue, ce qui nous empêche de les indiquer au- 

 jourd'hui. 



M. Itaudol fait remarquer qu'il a toujours soutenu cette thèse que les matières premières ne 

 pouvaient rendre ce que M. Thiers prétendait, et que nos traités avec 1 Angleterre et la Belgique 

 ne fiouvaient être changés sans forcer le commerce à emprunter une voSe autre que celle de la 

 France, ce qui serait infailliblement arrivé si les idées de W. Thiers avaient prévalu. 



M. Lecamns, cherchant de nouvelles ressouices pour le Trésor, propose de nouveau son système 

 de banque agricole. 11 s'agit d'un prêt à 3 pour 100 pour l'agriculture. La Banque de France fiiit 

 d'énornies bénéfices, il faudait que le capital circulant n'ait pas tous les avantages et que les ya- 

 l«urs fiduciaires puissent être applicables au.ssi à l'agriculture. iVI. Lecamus a çljijà entretenu la 

 Réunion de ceite idée, qui doit eue si féconde pour les cultivateurs. Tous les éconumistee allirmtnt 

 qti'il y a On grand danger à augmenter le nombre des bill ts et qu'il faudrait toujours s'arranger 

 de manière à ce qu'ils soient facilement remboursables. La banque agricole en question prêterait 

 au trente-deuxième seulement des agriculteurs, et viendrait remplacer le milliard qui -est dû au- 

 jourd'hui à la Banque, lequel sera remboursé en cinq ans par le fait du versemiul de 200 millions 

 par an, et qui disparaîtra par conséquent de la circulation une fois que ces billets seront rentrés 

 dans les caisses de la Banque. Ce sont les billets qui disparaîtront de la circulation. 



