3"-' 



i;i;.\i'(iiiTATi(iN i)i;s i-nriTs a giure f.n allkmai.m-; 



j;kxih)2{Tatio\ des I iiLirs \ cidhk en ai.lemai.ne 



La récolto dos pommes à ciJre, snfu-rieure à 

 la moyenne en Normandie, est abondante en 

 liretagne, notamment dans les départi meiils du 

 Morbihan et du ('"mislère, et comme leurs centres 

 cïdriers sont ricbes ta pommes aigres, il esta 

 prévoir que l'exportation de ces fruits en Alle- 

 magne sera très élevée, si elle n'atteint pas celle 

 de 191 1,1a plus forte que l'on ait eue depuis lH8b. 

 Toutefois, s'il est à souhaiter que les producteurs 

 retrouvent le débouché de 10 481 vagons, c'est 

 à la condition qu'ils ne revoient pas la crise 

 aussi grande que lamentable qui caractérisa 

 l'exportation de 1911 et leur causa les plus graves 

 préjudices. 



ParraMes raisons qui produisirent cette crise, 

 les deux principales furent le manque de vagons 

 et la lenteur de la circulation des trains. Or, 

 si, grâce •■ à l'impulsion de son directeur, 

 M. Clav'eille, la Compagnie de l'Ouest-Etat a pris 

 des mesures spéciales qui ont produit l'an der- 

 nier de'-bons résultats, il faut dire que ceux-ci 

 ont été très facilités par le faible tonnage du 

 tz-ansport qui n'a demandé que 1 474 vagons. De 

 sorte que si les diflicnltés inhérentes aux deux 

 causes précitées ont perdu un peu de leur acuité, 

 elles sont encore loin d'avoir disparu. 



D'ailleurs, les deux Compagnies les plus inté- 

 ressées dans ce trafic, l'Ouest-Etat et l'Est, s'en 

 rendent si bien compte qu'elles ont déjà, en pré- 

 vision de l'exportation de 1913, tenu trois con- 

 férences- pour- étudier ces dilTérents points. La 

 principale conférence, du 8 juilletdernier, réunit 

 sous la présidence de M. Clavi-ille, quelques mem- 

 bres du' haut personnel des deux Compagnies, 

 M. Ferrand, consul de France à Stutlgard, des 

 représentants du groupe cidricole parlementaire, 

 ceux des Chambres syndicales du commerce des 

 fruits de pressoir, des cidres, de la presse spéciale, 

 ainsi que les délégués des Sociétés de transports 

 internationaux et des marchands de pommes de 

 Stuttgard. Les questions relatives au matériel, à 

 la circulation des trains, au marché aux pommes 

 d'Iguey-Avricourt, ontété soulevées, longuement 

 discutées, mais non lésolues. 



Les Compagnies ont surtout rejeté la plus 

 grande partie des difficultés sur l'arrêt que 

 subissent les vagons à Igney-Avricourt par suite 

 du marché tenu en cet endroit; c'est lui qui est 

 la cause de tout le mal, et, d'ailleurs, cest là 

 l'opinion également de l'homme le plus compé- 

 tent en cette matière, M. Ferrand, qui a rédigé 

 le Guide de l'imporlateuv des pommes à cidre en 

 Wiii tembcrg, et ne cesse depuis neuf ans de 

 prodiguer aux producteurs les conseils les plus 

 autorisés. 



On se rendra compte des difficultés qui dé- 

 coulent de ce marché, en sachant qu'un certain 

 nombre de producteurs normands et bretons y 

 expédient leurs pommes, et que l'on y retient 



les vagons durant trois à ijualre jours ju.'^riu'à 

 ce qu'ils soient vendus. Or, si l'on admet qu'il 

 arrive 300 vagons par jour et qu'on attende trois 

 jours pour les vendre, on se trouve en présence 

 de près d'un millier de vagons qui arrêtent tous 

 les autres, d'où un encomlirement qui empêche 

 toute régularité d.ins le trafic II faut encore ajou- 

 ter le triage qui doit être fait quand les vagons 

 îontdeslinés à Ueulsch-Avricourt ou au delà. 



Ces différents points ont encore fait l'objet 

 d'un sérieux examen dans la conférence qui s'est 

 réunie le !"■ août dernier au service central de la 

 Compagnie de l'Est, et voici le résumé qui en a 

 l'-W' donné. Les représentants des administrations 

 de chemins de fer français et allemands inté- 

 ressées aux transports des pommes, se sont mis 

 d'accord sur les dispositions à prendre pour 

 assurer aux vagons expédiés de la Normandie 

 et [de -la Bretagne 'sur l'Allemagne du Sud, 

 un acheminement aussi réguliir et, aussi ra- 

 pide que possible, 'l'eut fait espérer que les 

 mesures arrêtées répondront au résultat cherché 

 si les gaies froiilièies d'Igney-Avricourt et de 

 Deutsch-Avricoiirt no sont pas de nouveau trans- 

 formées en march(-s aux pommes et encombrées, 

 comme elles l'ont été en 1011, de vagons immo- 

 bilisés pendant plusieurs jours, en attendant leur 

 réexpédition sur l'Allemagne. 



Il est donc évident que les réseaux transpor- 

 teurs, français et allemands, sont bien décidés à 

 réaliser leurs promesses; aussi y a-t-il lieu de 

 conseiller vivement aux producteurs de se con- 

 former aux instru'tions ((ue les Compagnies fran- 

 çaises ont consignét s dans deux notices qu'elles 

 tiennent dans chaque gare à leur disposition. Ces 

 instructions peuvent être :ésumées ainsi: 



1» S'entendre entre exportateurs d'un même 

 centre cidiier pour indiquer à If ur gare d'expé- 

 dition : a) le plus strictement possible, le nombre 

 de vagons dont ils auront besoin ; t) l'époque 

 très approximative de leur expédition pour l'.Vl- 

 lemagne, en échelonnant les envois, autant que 

 faire se pourra. •' • ''' 



2" Ne plus expédier en gares'fi'onlières d'Igney- 

 Avricourt ou de Deutsch-Avricourt, mais jusqu'à 

 la gare allemande de destination définitive. 



3° Fournir, les dilTéienles pièces nécessaires- 

 indiquant la gare de.stinataire, et si l'expéditeur 

 ilésire que sa m;irchandise voyage ou non aux 

 conditions de la Convention de Berne.' 



.l'ajouterai cju'il importe de coller sur les va- 

 gons des étiquettes indiquant très lisiblement 

 les gares expéditrices et destinataiies, le [loids 

 du chargement. Toutefois, fait très important 

 pour les expéditeurs, l'indication du réseau alle- 

 manil, qui compte 29 secteurs, n'étant plus in- 

 dispensable, ils ne reverront pas tous les diffé- 

 rents qui, en 1910, ont éclaté entre eux et l'Ouest- 

 Etat. 



