CHRONIQUE AGRICOLE 



1903, à Pavie en 1906, et à Vorcelli en 1912; 

 on a lu le compte rendu de ce congrès dans 

 notre numéro du 21 novembre 1912. 



On doit adresser les adhésions au Congrès 

 de Valence 5 francs) et la correspondance 

 au Commissaire royal de Fomenta de Va- 

 lence (plaza San Luis Beltran), avec l'indica- 

 tion : « Congreso internacional de Arroces. » 



Agendas et annuaires. 



La saison des publications périodiques 

 annuelles bat son plein. Déjà nous avons 

 annoncé l'apparition de Y Almanach de r Agri- 

 culture et du Cultivateur et de VAlminiach de 

 la Gazette du Village pour 1914. D'autres 

 publications doivent être également signa- 

 lées. 



L'Agenda de la Viticulture pour 191 i 

 (.j' année;, publié par nos e.Kcellents con- 

 frères de la Revue de Vilirullure, est destiné 

 spécialement à donner aux vignerons et aux 

 négociants en vins tous les renseignements 

 qui leur sont journellement nécessaires. 11 

 est en vente an prix de 1 fr. 10 pour la France 

 et 1 fr. 25 pour l'étranger. 



L'Agenda agricole et viticole (29^ année), 

 par V. Vermorel, avec le concours de pro- 

 fesseurs, d'agriculteurs et de viticulteurs, est 

 depuis longtemps apprécié pour l'abondance 

 et la sûreté des documents qui le composent. 



L'Agenda du Réveil agricole (13° année), 

 publié à Marseille (19, quai du Canal; prix, 

 1 fr.), est destiné surtout aux agriculteurs 

 de la région méridionale, auprès de qui il a 

 trouvé un accueil mérité à tous les titres. 



Les terrains incultes en Belgique. 



Malgré les progrès réalisés dans la plus 

 grande partie de son territoire, la Belgique 

 renferme encore une assez forte proportion 

 de terrains incultes : on évalue à 100 000 hec- 

 tares environ l'étendue de ces terrains dans 

 la Campine et dans les provinces de iNamur, 

 de Liège et de Luxembourg. Depuis long- 

 temps, on se préoccupe des moyens de les 

 mettre en valeur. Par un arrêté en date 

 du 5 septembre 1912, le ministre de l'Agri- 

 culture et des Travaux publics créa une Com- 

 mission cliargée d'étudier toutes les mesures 

 qui peuvent contribuer à la mise en valeur 

 de ces terrains et d'en proposer l'exécution 

 aux autorités compétentes. 



Cette Commission, présidée par M. E. Tib- 

 baut, président du Conseil supérieur d'agri- 

 culture, a travaillé avec activité. Elle a pré- 

 senté récemment un rapport général, dû à 

 M. P. Wauters, inspecteur adjoint à l'Office 

 rural, qui expose les conclusions auxquelles 



elle est arrivée. Ces conclusions se rappor- 

 tent à l'amélioration de la voirie et du régime 

 des eaux, au défrichement des propriétés 

 communales dans les diverses parties du 

 pays, aux encouragements à donner aux pro- 

 priétaires particuliers, surtout aux petits 

 propriétaires par voie de crédit et par des 

 faveurs fiscales, enfin à l'organisation de so- 

 ciétés de défrichement agissant sur de vastes 

 surfaces. 11 est impossible d'entrer ici dans 

 des détails sur ces dififér.ents sujets, ainsi 

 que sur les rapports spéciaux aux différentes 

 parties du programme, mais on devait si 

 gnaler cet effort important dont la mise er 

 exécution ne tardera certainement pas. 



Transport des vaches laitières. 



Le commerce des vaches laitières entre les 

 autres parties du pays et la région du Sud- 

 Est donne lieu à de nombreux transports 

 dont le trajet atteint au moins 600 kilomètres 

 et dépasse même parfois 1 000 kilomètres. 

 La région de Marseille et presque tout le lit- 

 toral méditerranéen s'approvisionnent en 

 vaches laitières dans les départements du 

 Doubs, de la Haute-Saône, de la Meuse, de 

 Meurthe-et-Moselle, en Bretagne, dans le 

 iXord et jusqu'en Hollande. Or, ces longs 

 trajets s'opèrent souvent dans des condi- 

 tions dangereuses pour les animaux. 



C'e-^t ce que la Fédération des laitiers de 

 Marseille exposait récemment en ces termes : 



Quoique le transport de ces animaux ait lieu 

 en grande vitesse, les délais réglementaires 

 applicables aux envois de cette nature attei- 

 gnent de (rois à huit jours pour les distances 

 ci-dessus. On comprendra donc dès lors sans 

 peine que des vaches laitières renfermées dans 

 un vagon en vue d'un parcours de 600, 700, 800 

 ou 1 oGO kilomètres, privées des soins les plus 

 urgents pendant une durée ininterrompue de 

 trois, quatre, cinq ou huit fois vingt-quatre 

 heures, contraintes de retenir le lait dont elles 

 ont l'habitude d'être débarrassées régulière- 

 ment, arrivent à Marseille, Nice, Cette, etc., 

 dans des conditions de fatigue et jde dépres- 

 sion telles que la mort s'ensuit quelquefois pour 

 celles dont l'état de gestation est avancé. On 

 comprendra Je même également que si cet état 

 de fatigue excessif n'est pas toujours mortel, il 

 n'en engendre pas moins un état général fié- 

 vreux et que le lait donné par ces vaches pen- 

 dant les premiers jours qui suivent leur arrivée 

 est forcément altéré. Si, d'autre part, à la suite 

 d'un accident survenu en cours de route ou au 

 déchargement, l'une d'elles doit être abattue, on 

 se trouve alors en présence d'une viande le plus 

 souvent impropre à la consommation, et par 

 suite d'une perte totale pour l'expéditeur. 



Pour remédier à ces inconvénients, la Fé- 



