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CHRONIQUE AGKICOLE 



Les réquisitions 

 de pailles et de fourrages. 

 La réquisition générale des fourrages en 

 1918 a aujourd'hui, dans certaines régions, 

 des conséquences au moins étranges. C'est 

 ainsi que le Syndical agricole de la région de 

 Paris, présidé par M. Monmirel, signale 

 que, chez un grand nombre de cultivateurs, 

 les pailles et les fourrages réquisitionnés à 

 cette époque n'ont pas été encore enlevés et 

 qu'ils encombrent les granges, sans qu'aucun 

 paiement préalable ail été effectué jusqu'ici. 

 Il propose donc à ses adhérents de sommer 

 l'Intendance parles voies légales, c'est-à-dire 

 patt" itiinîstère d'huissier, soit de prendre li- 

 vraison des marchandises, soit, tout au 

 moins, d'en effectuer le paiement. Ce serait là 

 un excellent exemple qu'il n'est pas inutile 

 de signaler. 



Confédération générale des Agriculteurs. 



Une nouvelle association a été créée ré- 

 cemment sous le titre de Confédération géné- 

 rale des Agriculteurs (C. G. A.), Union (ou 

 Ligue) nationale des Paysans de France'^. Pla- 

 cée sous le patronage de hautes personnalités 

 et de présidents d'Associations agricoles, 

 avec le concours de nombreux syndicats et 

 sociétés agricoles, elle adresse aux agricul- 

 t.etirs, propriétaires, fermiers, ouvriers, un 

 appel dont elle nous a demandé l'insertion, 

 et dont on trouvera le texte plus loin dans 

 ce numéro (p. ^13). 



Le siège de la C. G. A est à Paris (5, bou- 

 levard de Clichy). C'est à son secrétaire gé- 

 néral, M. 0. Pallu de la Barrière, que les 

 adhésions doivent parvenir. 



Les récoltes en 1918. 



Le ministère de l'Agriculture a publié, au 

 Journal Offii id du 12 avril, le relevé des ré- 

 coltes de céréales et de pommes de terre en 

 1818- Kn voici les résultats globaux : 



Surfaoes Quantités 



Froment 



Méleil 



Seigle 



Orge 



Avoine 



Maïs 



Pommes de (ei 



Il est probable, à raison de l'époque tar- 

 dive de cette publication, que ces évaluations 

 sont définitives. 



Vins d'Algérie et vins d'Espagne. 

 Il paraît que le Service du ravitaillement a 

 décidé d'acquérir des vins d'Espagne qu'il 



ferait transporter par mer à Anvers pour 

 approvisionner ensuite, par transports flu- 

 viaux, les troupes d'occupation en Allemagne; 

 il alléguerait rendre ainsi service au com- 

 merce des vins français, car un certain 

 nombre de vagons plates- formes et de va- 

 gons-réservoirs seraiiint restilués au trans- 

 port des vins français sur nos réseaux. 



A cette occasion, la Société des Viticul- 

 teurs de France a fait observer que les vins 

 d'Algérie, produits français, pourraient avan- 

 tageusement être Iransporlés par mer à An- 

 vers pour être de là di-tribuôs à nos troupes 

 dans les pays rhénans. Dans les ports de la 

 Méditeiranée, il serait possible d'embarquer 

 aussi facilement à destination de l'Escaut et 

 du Rhin, comme aussi de la Seine, une im- 

 portante quantité des vins réquisitionnés 

 dans les déparlements des Pyrénées-Orien- 

 tales, de l'Aude, de l'ilérault et du (jard et 

 dont le transport par voie ferrée exige de 

 nombreux vagons dont se trouvent privés 

 les transports commerciaux réclamés ins- 

 tamment par la consommation civile. 



C'est pourquoi la Société des Viticulteurs 

 de France a voulu signaler l'intérêt que pré- 

 senterait pour la France le transport par 

 mer de tous ces produits français de préfé- 

 rence aux vins d'Espagne. Cette protestation 

 est complètement justiiiée. 



Les transports des vins. 



Les diflicultés rencontrées par le trans- 

 port des vins sont toujours au premier rang 

 des préoccupations des viticulteurs, surtout 

 dans la région méridionale. Sans rappeler les 

 combinaisons qui ont abouti à des procès 

 scandaleux, il suffira de citer l'extrait sui- 

 vant d'une lettre adressée par M. Coste, pré- 

 sident de la Société d'Agriculture du Gard, 

 aux associations agricoles de celte région : 



Peut-on admettre que les moyens de trans- 

 port dont disposent l'Etat ou les Compagnies ser- 

 vent à favoriser des coiiibiiiaisous diploma'tiques 

 ou des expériences sociales? 



Peut-on admettre qu'on fasse valoir aux viti- 

 culteurs étraugei.s que leuis transports sont fa- 

 vori.sés, alors que les transports devins français 

 sont scicriliés? 



Que l'on fasse des transports un moyen indi- 

 rect de taxalion, eu déclaïuul. à nos marchands 

 de vins eu gros qu'on ne leur donnera des 

 j vagons que s'ils fout connaître le prix auquel 

 leur vin sera vendu au détail, couditioii aussi 

 arbitraire qu'iiTéalisable, le marchand en gros 

 de notre place qui vend à un marchand tn gros 

 de l'Est, en l'espèce, ne pouvant se livrer à des 

 investigations sur les affaires des clients de son 

 client? 



Peut-on ad m élire enfin que des vagons particu- 



