LA PRODUCTION DU BLÉ EN 191S-1919 



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CAMIONS ET TRACTEURS A GAZ PAUVRE 



Dans une réponse insérée à la Correspond 

 (lance du Journal d'Agriculture pratique 

 (•B-âS du 14 novembre 1918, p. 437), M. Rin- 

 geimann a appelé l'attention sur l'avenir 

 réser'vé aux tracteurs fonctionnant au gaz 

 pauvre obtenu en fabriquant le gaz avec du 

 ebarboft de bois, ce combusliMe étant facile 

 â prépaTer, à se procurer et à emmagasiner 

 à te'ferme. Il a rappelé, dans la Correspon- 

 dance du n° 1 du 9 janvier dernier (p. 18), que 

 des camions fonctionnaient avant 1914 avec 

 un gazogène alimenté au charbon de bois. Il 

 y eut des essais elfectués sur un autobus à gaz 

 pauvre qui circula 

 dans Paris en 1910. 

 Il n'y a donc aucune 

 difticulté à appliquer 

 les dispositifs connus 

 à des tracteurs, sur 

 lesquels on dispose 

 toujours d'un plus 

 grand emplacement 

 pour le gazogène et 

 le laveur qu'il y en a 

 de disponible sur un 

 camion automobile. 

 M. Ringelmann a 

 repris la question 

 dans le Bulletin de la 

 Société d'encourage- 

 ment pour l'inéiistrie 

 nationale de janvier- 

 février 1919. 



M. Henri Ilernu, ingénieur, 44, avenue 

 Jaequeminot, à Meudon (Seine-et-Ûise), a 

 étudié un gazogène dans lequel la vaporisa- 

 tion de l'eau, qui s'effectue autour et dans la 

 voûte de la partie supérieure du foyer, se 

 régie automatiquement et est proportionnelle 

 au voljUme de gaz aspiré par le moteur. Le 

 gazogène se complète par un épurateur-re- 

 froidisseur à force centrifuge. 



L'ensemble, de petites dimensions, y com- 

 pris le ventilateur de mise en route, s'installe 

 aisément sur le marche^pied de droite d'un 

 camion automobile ordinaire, ainsi qu'on le 

 "voit dans la figure 45. 

 • Des 'essais comparatifs, sans modifier le 



moteur, opt été faits avec uin camion pesant 

 4 tonnes à vide, et chargé successivement de 

 2 000, 3 10O et 3^2(1)0 kilogr. Les essais sur 

 route ont eu une durée de huit heures. Les 

 consommations correspondantes étaient de 

 4 kilogr. et de o kilogr. d'anthracite meau 

 par heure, et égaleme(mt de 4 et de 3 kilogr. 

 d'essence minérale par heure pour l'exécu- 

 tion du même travail. 



Or, avant la guerre, l'essence minérale va- 

 lait l'r. 55 le kilogr. (ou fr. 40 le litre) et 

 l'anthracite fr. 04.^ le kilogramme; on voit 

 de suite l'énorme économie qu'on peut réa- 



Fig. 43. — Camion automobile à gaz pauvre de M. Ilernu. 



liser avec le gaz pauvre pour les camions 

 automobiles comme pour les tracteurs de 

 l'avenir. 



L'allumage du gazogène Hernu demande 

 5 ou 6 minutes ; mais, avant le départ, il est 

 bon de laisser tourner le moteur à vide pen- 

 dant une ou deux minutes afin que le gazo- 

 gène prenne ?on régime normal. 



L'emploi du charbon de bois, donnant un 

 gaz très propre, facile à laver par suite de .sa 

 faibk teneur en poussières et en goudpoijs, 

 peut rendre les plus grands services à ceux 

 qui utilisent les tracteurs en France et sur- 

 tout aux Colonies. 



R. Dessaisaix. 



LA PRODUCTION DU RLÉ EN 1918-1919 



Le Bulletin (JeriqstituUnteraaliooald'agri- 

 culture defiionae pour le mois de macs four ait 



des renseignements complimentair es sur la 

 dernière récolte de blé dans différentes .par- 



