LES CANONS PRIS AUX ALLEMANDS 



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combien de mal il nous a fait, coiiiliieD de 

 vies il nous a coulé. Cependint, on ne peiil 

 s'empêcher d'éprouver un seutunenl de Icis- 

 tesse en le regardant, et, d'autre part, de se 

 demander si ces instruments de mort ne de 

 vraieut pas sans plus attendre être transfor- 

 més en instruments de vie induslrielle. 



INos usines manquent de matières pre- 

 mières. Combien ce maléi'iel, dont ce que 

 nous voyons exposé n'est qu'une bien mi- 

 nime partie de ce que nos ennemis ont été 

 contraints de nous livrer, n'en fouinirait-il 

 pas : acier, ter, bronze, cuivre... 



Mais je me place au point de vue de noire 

 agriculture, et ne veu.x envisager qu'une 

 question qui a pour elle un t^rand intérêt. 

 Tous ces canons de petit ou de gros c;dibre 



Fis. 6i. - 



Portion de roue de canon allemanil. 



en bois de choix, sont très solidement éta- 

 blies et adaplées à des essi^-us (lig. (i4 et Go) 

 parfaitement proportionnés aux etïorts qu'ils 

 ont à supporter. Rendons celte justice à nos 

 ennemis qu'ils sont des maîtres en charron- 

 nagv tant pour les proportions que pour l'in- 

 géniosité des procédés, la simplicité d'exé- 

 cution et le choix des matériaux. Nos spécia- 

 listes de France pourraient tirer grand profit 

 d'avoir sous les yeux des spécimens de cette 

 fabrication. Notons-en les principales carac- 

 ti-ristiques. C'est d'abord 1 adoption générale 

 des moyeux métalliques rn, bronze ou cuivre; 

 puis le soin de conserver aux jantes j toute 

 leur force en réduisant au minimum les en- 

 tailles qu'on y fait pour les assembler avec 

 les rayons î'; la suppression des écrous qui 

 retiennent les roues aux fusées des essieus 

 par le remplacement d'un cliapcau c à cla- 

 vette c ; enfin le maintien de la perpendicu- 

 larité par rapport au sol de toutes les parties 

 de la roue. 



Les moyens métalliques sont faits de telle 

 sorte que des boulons b placés aux p.iinls de 

 contact des embases de tons les rais?' pour 

 les canons de petit calibre, et au milieu même 

 de ces embases, pour les grosses pièces, per- 

 mettant de les seirer lorsijue la sécheresse 

 pioduit du jeu, ce qui évite de recliàlrer, 

 opération longue et coûteuse, pour laquelle 

 on attend toujours trop longtemps, espérar.î 



sont portés par des roues proportionnées à 

 leur poids. Des roues! Les régions libérées 

 n'en ont plus pour reconstituer les véhicules 

 indispensables dans les exploitations. Elles 

 n'ont plus de vieux bols bien sec pour en 

 faire, et les forêts ont été dévastées. L'ennemi 

 a emporté tout ce qui était utilisable. Elles 

 n'ont plus de fer, de cuivre... 



Dans le reste de la France, la pénurie des 

 vieux bois de réserve, spécialement l'acacia, 

 est grande aussi. D'ailleurs, on manque de 

 spécialistes, charrons, forgi^rons. Comme les 

 autres, ils ont payé leur tribut ^ la mort, à la 

 mutilation, aux maladies, et ceux qui y ont 

 échappé sont attirés par les salaires indus- 

 triels. 



Qu'on mette donc ces roues, ces essieus de 

 canons à la disposition des agriculteurs ou 

 des ouvriers qui travaillent pour eux. 



Ces roues de canons boches, toutes faites 



Fig 65. — Moyen de roue de canon allemand. 



qu'une humidité prochaine viendra faire re- 

 gonfler le bois. 



Ces moyeus sont réduits au minimum de 

 longueur </ xj (fig. tJo) nécessaire pour qu'un 

 bon roulement soit assuré et, par suite, se 

 trouve réduit d'autant l'espace nécessaire 

 pour le passage d'un véhii-ule sur roues à 

 moyeus en bois, dont la longueur est forcé- 

 ment plus grande en raison de l'importance 

 des mortaises qu'on est obligé d"y pratiquer 

 pour recevoir l'embase des rais. 



Celte embase laisse au bois toute sa force, 

 puisqu'il n'y a pas de tenons, chaque rais 

 s'appuyanl dans toute son épaisseur sur les 



