LES ENTREPRISES DE CULTURE MECANIQUE EX PROVENCE 



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LES ENTREPRISES DE CULTURE MECANIQUE 



EN PROVENCE 



L'Automobile-Club de Marseille el le Comité 

 d'encouragement à la Motoculture organisent 

 les Journées de motoculture des Bouches-du- 

 Rliône, qui ont eu lieu du 10 au 20 mai, au 

 Grand Saint-Jean, près d'Aix-en-Provence. 

 Le programme a été indiqué dans la Chroni- 

 que agricole du 13 mars, page 102. 



Le commissaire général, M. Marceau Ar- 

 taud, a donné des indications sur l'avenir de 

 la culture mécanique en Provence dans le 

 Marseille-Aulo (du 1" avril) Bulletin officiel 

 de r Automobile-Club de Marseille. Nous en 

 résumons ci-après les points principaux. 



M. Marceau Artaud entrevoit surtout le 

 développement de la culture mécanique en 

 Provence par les entreprises se confondant 

 avec celles de battages. 



Il y a, dit-il, en Provence, un grand nombre 

 d'entrepreneurs de battages qui ont pu, mal- 

 gré la guerre, effectuer rapidement le tra- 

 vail dans de bonnes conditions et à des prix 

 raisonnables, demandant moins de 2 fr. par 

 quiatal de blé battu, tout le personnel néces- 

 saire étant payéetnourri par l'entrepreneur. 



Or, pour peu qu'on leur vienne en aide, 

 ces entrepreneurs de battages peuvent devenir 

 demain des entrepreneurs de culture méca- 

 nique. 



Ces entrepreneurs seraient très bien placés ; 

 ils ont un personnel familiarisé avec le maté- 

 riel rural et disposent d'un petit atelier pour 

 les réparations courantes. A la place de leur 

 locomobile à vapeur, avec l'ennui des appro- 

 visionnements nécessaires en charbon et en 

 eau, le tracteur avec moteur à essence ou à 

 pétrole servira aux déplacements de la 

 batteuse et de la presse à fourrages sans 

 avoir besoin de recourir à des attelages. Enfm, 

 l'addition des travaux de culture à ceux de 

 battage, permettant d'augmenter le nombre 

 annuel de journées utiles, aurait pour ré- 

 sultat de faciliter aux entrepreneurs le recru- 

 tement d'un personnel permanent et de 

 réduire la part des frais généraux afférent 

 aux diverses opérations. 



Outre le battage et le pressage des pailles, 

 qui constituent actuellement leurs seuls tra- 

 vaux, les entrepreneurs auraient à effectuer 

 les labours d'automne, les transports sur 

 route elles améliorations foncières. Mais il fau- 

 drait, croyons- nous, décaler un peu l'époque 

 des battages afin d'effectuer, immédiatement 

 après la moisson, les dèehaumages dont la 



répercussion est si grande sur les récoltes 

 ultérieures et qu'on néglige généralement par 

 suite de l'insuffisance des attelages. 



Pour réaliser ce programme, M. Marceau 

 Artaud demande : 



i" Qu'on encourage les entrepreneurs par 

 une subvention de l'Etat analogue à celle qui 

 est accordée aux Syndicats de Culture méca- 

 nique, car, dit-il avec raison, l'entrepreneur 

 comme le Syndicat contribue au bien général, 

 non seulementde l'Agriculture, mais de toute 

 la nation. Rappelons qu'un projet de loi conçu 

 dans cet ordre d'idées fut déposé le 10 jan- 

 vier 1918 au Sénat par le D"^ Chauveau, séna- 

 teur de la Côte-d'Or; actuellement, nous ne 

 savons quelle suite sera donnée à ce projet, 

 dont l'application aurait pu rendre les plus 

 grands services au pays. 



2° Qu'on établisse des tracteurs, avec mo- 

 teurs de 30 à 35 chevaux, aOn de pouvoir 

 actionner facilement et simultanément la 

 batteuse et la presse à fourrages. 



Que les tracteurs possèdent un treuil ca- 

 pable de servir dans les travaux de défonce- 

 menls. 



Que les tracteurs soient suspendus afin de 

 pouvoir effectuer les transports sur route en 

 remorquant un poids total de 5 à 6 tonnes. 

 Ajoutons, d'aprésM. Ringelmann, qu'il nefaut 

 pas, pour ces transports sur route, escompter 

 de grandes vitesses, auxquelles la batteuse 

 et la presse ne résisteraient pas; il faudrait 

 se limiter à 4 ou 5 kilomètres à l'heure, et 

 dans ce cas, la suspension de l'essieu avant 

 serait suffisante, celle de l'essieu arrière ris- 

 quant, avec certains montages, de devenir 

 mauvaise lors des labours. Nous savons que 

 M. Ringelmann entreprend des recherches 

 à ce sujet. 



Enfin, M.Marceau Artaud dit que les terres 

 de Provence, compactes et sèches, offrent une 

 résistance de 60 à 70 kilogrammes par déci- 

 mètre carré de section du labour; il demande 

 que le tracteur puisse labourer à 0".2o de 

 profondeur avec une charrue à 3 raies, cette 

 dernière devant alors travaillersurun terrain 

 d'environ 1 mètre. 



Consulté à ce sujet, M. Ringelmann est 

 surpris du chiffre indiqué (60 à 70 kilogr.), 

 étant donné qu'en Provence il s'agit de ter- 

 rains pleistocènes, des étages du tertiaire et de 

 la partie supérieure du secondaire (crétacé) ; 

 la résistance spécifiée doit être relative à une 



