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ÉLÉVATEURS ET TRANSPORTEUHS DE FOIN 



et. b] les flèches indiquent les trajectoires 

 suivies par la charge /de foin. 



l'riniipe du chargement d'un fenil 

 par un pignon. 



Quand le fenil F' (fîg. 85) a une longueur 

 supérieure à 10 mètres et qu'on peut le 

 charger par les deux pignons, il y a une 

 voie 5/1 C, et la corde de manœuvre passe 

 sur une poulie de renvoi a' et une autre qui 

 la conduit sur la poulie b' placée à l'extérieur 

 du bâtiment. 



Dans ces deux cas. le fourrage pénètre 

 dans le fenil par tmc ouverture ayant 2". 50 à 



i'--- y'^M:i-MiêMê;I^Ê^^m^: 



Fig. 85. — Principe du chargement d'un fenil 

 par le.s deux pignons. 



3 mètres de largeur et 3 mètres à 3"^. 50 de 

 hauteur. 



Quand cela est possible, il est préférable 

 d'adopter un fenil F" (flg. 86) dans lequel un 

 pas'-age central peut recevoir les voitures V 

 qu'on peut ainsi décharger à l'abri des pluies. 

 Les deux voies/) C, CE sont inclinées vers le 

 point C, la corde de manœuvre passe sur les 

 poulies a (pour charger le côté M du fenil) ou 

 b (pour emmagasiner en J/') et les poulies d 

 et «, cette dernière conduisant le câble à 

 l'extérieur de la construction; ce système 

 s'applique à tous les grands fenils. 



En principe, le chariot qui roule sur la 

 voie doit rester en place au-dessus de la voi- 

 ture pendant la période d'élévation du four- 

 rage, et, lorsque la masse arrive à la hauteur 

 voulue, un mécanisme automatique enclanche 

 l'appareil de préhension au chariot, déclanche 

 ce dernier de la voie et le laisse rouler sur 



cette dernière juS(]u"à la dislance voulue où 

 l'on doit effectuer le déchargement. 



Souvent le chemin de roulement est cons- 

 titué par une pièce .S' (fig. 87) de 0". 06 xO°'.10 

 à 0"'.12, soutenue à chaque ferme F par des 

 tiges iiletoes l qu'où maintient à la position 

 voulue par l'écrou a et le contre-écrou li ; sur 

 les deux rives de cette pièce roulent les ga- 

 lets A çX B k boudins extérieurs, dont les 

 axes sont reliés par les montures m, qui pas- 

 sent de chaque côté el en dessous du chemin 

 de roulement en soutenant la charge en P. 

 Souvent les rives supérieures el externes de 

 la pièce .S sont garnies de fers cornières 

 jouant le rôle de rails. 



On remplace avantageusement le chemin 

 de roulement en bois par deux fers cornières 



Fig. 8(1. — l'rincipe du chargenieni d'un fenil 

 par la ]iartie centrale. 



parallèles, ou par un profilé en cruix, qu'on 

 supporte par des tirants verticaux. 



En principe, sur la voie V (fig. 88) roule 

 un petit chariot porté par quatre galets o, a'; 

 la corde c, attachée au moteur M, passe suc- 

 cessivement sur les poulies fixes d, d', sur la 



Fii;. S7. — Cdiipc en travers d'une voie en liois. 



poulie 6, solidaire du chariot, sur la poulie 

 mobile m (à la monture de laquelle est fixé 

 l'appareil de préhension du fourrage F) et 

 vient s'attacher en un point /'du chariot. 



